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目录一 : 主动悬架简介二? :电子技术控制三 :主动控制技术——三类典型的液力主动控制系统1)A类由 Lotus(莲花 )公司开发2)B类由 AP公司发展的气液悬架3)C类液力主动控制系统由 Nissan公司开发四 :主动悬架的最优控制方法五 :智能控制系统六 :作动器-蓄能式减震器七 :主动式液压悬架八 :主动式空气悬架九 :电机蓄能式主动悬架 十 :双重控制空气悬架系统-奔驰公司研发一 :主动悬架汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装置,由执行机构,适时地调节悬架的刚度和阻尼,使悬架系统处于最佳减振状态,使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性,也就是可以调节的悬架阻尼系统主动悬架有作为直接力发生器的动作器,可以根据输入与输出进行最优的反馈控制,使悬架有最好的减震特性,以提高汽车的平顺性和操纵稳定性主动悬架的一个重要特点就是,它要求作动器所产生的力能够很好地跟踪任何力控制信号,它为控制律的选择提供了一个广泛的设计空间,即如何确定控制律以使系统能够让车辆达到最佳的总体性能针对悬架系统的非线性特点,研究适宜的悬架系统电控技术是汽车悬架系统振动性能改进的方向,对车辆的运动性能,悬架性能以确保车辆行驶性能与乘坐舒适性,电子控制悬架将进一步向高性能方向发展,是利用“预知传感器”进行预知控制的“预知控制悬架”?二 :电子控制技术电子技术控制汽车悬架系统主要由(车高度)传感器ECU?悬架控制的执行器等组成?系统的控制功能通常有以下三个: 1)车高调整 :当汽车在起伏不平的路面行驶时,可以使车身抬高,以便于通过;在良好路面高速行驶时,可以降低车身,以减少空气助力,提高操纵稳定性 2)阻尼力控制 :用来提高汽车的操纵稳定性,在急转弯,可以抑制车身姿态的变化 3)弹簧刚度控制 :改变弹簧刚度,使悬架满足运动或舒适的要求 ??? 采用主动式悬架后,汽车对侧倾,汽车高速行驶和转弯的稳定性提高,车身侧倾减少,启动和急加速可减少后仰,车身的跳动也较少,轮胎对地面的附着力提高三:主动控制技术主动控制:通过输入外部能量施加一定控制力的悬架主动控制大多采用流体传动的控制系统 AP( Automotive Products)公司基于气液悬架发展的一种机械系统 ,Nissan(日产 )和 Toyota(丰田 )公司宣布在轿车上成功地应用了液力主动悬架类典型的液力主动控制系统A类由 Lotus(莲花 )公司开发 ,它由双作用油缸和高速响应液力控制阀直接耦合 ,这个系统的控制能力较强 ,但能耗很大 ,尤其是在粗糙路面上非悬挂质量共振时这一问题尤为突出 B类由 AP公司发展的气液悬架 ,它通过一个流量控制阀把油液输送到单作用油缸和充填蓄能器执行主动控制 ,这种控制装置同样需要消耗较高的能量 C类液力主动控制系统由 Nissan公司开发 ,它的主要特征之一是压力控制阀同小型蓄能器和液压油缸相结合 ,在不平路面上的振动输入被蓄能器吸收 ,从而减少整个系统所需要的流量 ,悬挂质量的振动控制由液力系统的主动阻尼和被动阻尼共同完成同 A,B类主动控制相比 ,该类主动控制的耗能较少 目前 ,开发主动液力减振器研究方向之一是采用复合减振方法减少外部能量的消耗 四 :主动悬架的最优控制方法对主动悬架的研究目前主要集中两个方面:一个是控制策略;另一个是作动器,假设车身上方有一固定的惯性参考,在车身和惯性参考之间有一阻尼器,作动器模拟此阻尼器的作用力来衰减车身的振动,在国外某些车型上已经得到了应用着现代控制理论的发展,提出了主动悬架的最优控制方法,它比天棚原理考虑了更多的变量,控制效果更好,目前最优控制规律有三种:线性最优控制HQ最优控制和最优预见控制,使最优控制方法变得不稳定,为此又发展了自适应控制方法,能适应悬架载荷和元件特性的变化,自动调整控制参数,保持性能最优五 :智能控制目前发展最迅速的控制策略是智能控制(模糊控制和神经网络控制),计算机仿真结果表明该方法更有效,它能进行数据融合,研究表明它比传统控制有更好的性能六 :作动器目前主动悬架上应用的作动器主要是液力式结构,它将压力控制阀同小型蓄能器及液压缸结合起来,使路面不平度引起的振动被蓄能缸吸收,车身隔振由主动阻尼和被动阻尼共同完成,因而能耗有所降低,比如对工作环境有一定要求;元件制造精度要求高;处理小信号的数字运算,误差的检测与放大七 : 主动式液压悬架  电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等,利用液压部件主动地控制汽车的振动,用来采集车身振动,这些信号被输入到控制单元ECU,ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令,控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作 主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示八 :主动式空气悬架  在电子控制的主动式