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山地车MTB车架角度等几何关系 大部分的骑车人或自行车族,都将车架的几何当成一种魔法妖术,里面充满了难以理 解?永远都搞不懂的事实?几乎所有的现代越野登山车只在几种角度内变来变去, 两度的差异就可立判车架的高下?二十年来的试验造就了一个放诸四海皆准的登山 车车架几何:71°的头管角度?73°的座管角度?23英寸的上管长度?16.9英寸 的后下叉长度及12英寸的BB高度?虽然实在很难说得出两个不同厂牌的车子,骑起来的操控感觉有什么了不起的重大不同,但是,不一样真的就是不一样! 真到呃呢!再来复习一下CY所发表的车架每个地方角度的说明 正式开始 车架尺寸配方上小小的更动,就能大大地改变车子的操控性?MBA每年都 要试骑40台以上的登山车,而且没有例外的,我们发现,每 一台车子都有自己的个性?常识告诉我们,车架几何一小丁 点的更动,对登山车的操控性似乎不会有什么大不了的改变?但事情却不是想像的这样,车架各部份的长度?角度的不同,真的会让你现在看到 外观大同小异的车子,骑起来是如此的不同? 像?传奇性的感觉?或?完美的均衡?这样的形容字眼,并不常出现于MBA杂志评比?试骑的车子上?车架设计师完完全全地了解,我们所谓 的车架几何,一只手就数得出来的?角度?关键点?任何有 经验的登山车骑士,大概踏曲柄转个三圈之内,也就能分辨出一台车子到底是什么牛鬼蛇神?在这篇车架几何稿里,我尝试着来解释车架几何?车架上每一个数据的功能何在?以及个别部 位的尺寸规格会如何地影响车架的整个全局,以帮助读者了 解,车子何以能和你的身材配合得天衣无缝,以及不同车子 的加速?过弯?下坡?爬坡的感觉为何不大一样? 座管角度 seat tube angle 座管角度是指座管向后倾斜的角度,用以补偿骑士腿长?当座垫在合适的高度时, 也就是脚可以完美伸展的状态下,在大齿盘曲柄指向三点钟 方向时,你的脚踝必须在你的膝盖之下? 座管角的作用 一百年的车架制造史经验积累,设计师们发现,73°的座管角度,可以满足大部分 的骑士?这个角度可以弥补腿短的骑士,高个子的人拉高座 垫时,座垫位置可以往后移一些,而小个子的人调低座垫, 座垫位置是稍微往前跑的?当然有例外的身材,但是当73° 座管角和座垫的前后调整配合时,几乎可以将所有骑士安置 于和曲柄搭配好的正确?适当的位置?当然,这是普遍情况?有充分的理由驱使设计师 们试着再将座管角度后倾或前挺一些? 座管角度的影响 座管角度同时也决定了骑士体重在前后两个轮子之间的均衡分配,也就是重心?骑 士愈高,那么他坐上车子后,大部分的体重会落在前轮?爬 坡时,体重与重心反而向后移,如果后下叉没有稍微做长一些来补偿的话,在每一次踩 踏时,容易出现?翘孤轮?的情形?对小个子的骑士来说, 状况就正好相反,把座垫调低,重心会往前跑,爬陡坡时,也会减少车轮的循迹?贴 地性? 座管角度被高估了的一点是总轮距(wheelbase)的影响? 为了维持正确的上管长度固定不变,座管如果因而迁就做挺 直一些,不就把上管向前推了,影响所及就是头管也向前位移,也就是最后连轮距也跟 着加长了;相反的,座管角度小一点,轮距就短了?传统的 公路车架制造者相信,完美的轮距是一公尺?藉着改变座管 及头管角度,他们可以坚持不会动到他们那神圣的轮距规格,而变化出不同的车架尺寸 和上管长度? 然而登山车设计师则应用另一组不同的规则来设计车架?操纵座管角度来制造出正 确轮距,只有在你为躯干长于一般人,或是腿特别长的人量 身订制车架时才有意义? 座管角度须知 选择座管角度来定位你的脚在曲柄上的位置是否适合,并确认后上叉(seatstay)的 长度正确,让体重重心落于后轮? 上管长度←上管长度提供手臂的伸展,而愈斜的头管角让下陡坡的操控愈容易 上管长度的丈量是头管上缘水平切线延伸到和座管相交会的长度?从实际角度来 说,它就是自行车操控零件/上部零件(Cockpit)的距离?因 为大部分的登山车的车结构造,已跳脱传统钻石车架的形貌,有的上管下弯(sloping)或如 specialized那种?两段式?上管,如果你去量实际的?管材 长度?,那根本没有意义? 上管长度的作用 ←当你倾斜进出弯道时,前叉Offset与头管角度会自动修 正前轮出弯的路线 上管长度提供了你上半身的容身空间,并让手臂可以完美的伸展?握到车把上;另 一方面,它也让车把和你的膝盖?保持安全距离?,你即使 起身踩踏时,膝盖也不会撞到车把?所以,上管最主要的功 能就是proper fit─创造出自行车上合于你的骑车空间? 然而上管长度扮演了另一个重要的角色:车子的重心分 布?长上管让骑士的体重向前移(较往前趴!),重心前移到 接近前后轴距的中心点位置;短上管则增加车子前端的