05-软土地层中盾构穿越建筑物施工技术分析报告.ppt

软土地层中盾构穿越建筑物施工技术 内容提要 工程概述 地表沉降原因分析 地表沉降控制方法 建筑物保护方案及技术措施 掘进控制技术 建筑物沉降结果 一.工程概述 沿线建（构）筑物情况 苏州汽车西站 新区实验中学食堂 寒舍饭店 海威船用设备公司办公楼 两线间高压线杆 隧道正上方高压线杆 门卫房及传达室 工程地质及水文地质 二.地表沉降原因分析 三.地表沉降控制方法 三.地表沉降控制方法 三.地表沉降控制方法 四.建筑物保护方案及技术措施 四.建筑物保护方案及技术措施 四.建筑物保护方案及技术措施 四.建筑物保护方案及技术措施 四.建筑物保护方案及技术措施 四、建筑物保护方案及技术措施 五.掘进控制技术 五.掘进控制技术 五.掘进控制技术 五.掘进控制技术 五.掘进控制技术 五、掘进控制技术 五.掘进控制技术 六.建筑物沉降结果 实验中学食堂监测点沉隆变化 LOGO * * 中铁十三局集团第二工程有限公司苏州地铁项目部 2010.4 线路设计情况 苏州市轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标苏州乐园站～塔园路站区间隧道出塔园路站西端头井后，自东向西沿邓尉路两侧走行，在邓尉路1号桥附近以曲线转弯穿过金山浜河过渡至长江路东侧，再过长江路后沿长江路西侧向南行走，最后进入苏州乐园站。区间单延米总长度2112.526m，其中左线长度1066.076m,右线长度为1046.450m，隧道覆土厚度最小约为8.72m，最大为14.06m，最大纵坡为22‰，最小曲率半径R＝350m 。 苏州乐园站～塔园路站区间线路走向图 金山浜河 邓尉路1#桥 区间隧道主要在长江路和邓尉路下穿行，沿线穿越的主要建(构)筑物包括汽车西站、高压线杆2根（两线间及隧道正上方线杆）、新区实验中学食堂、寒舍饭店、海威综合楼和门卫房等。苏塔区间建筑物总平面图.PDF 沿线穿越的主要建(构)筑物明细表 DK5+047.238 左右线盾构隧道之间 高压线杆的基础为直径2.4m的钻孔灌注桩，桩长15m， 两线间高压线杆 DK5+219.978 隧道正上方 线杆基础为一直径1.2m，深7m的钻孔桩， 隧道正上方高压线杆 下穿及侧穿 一层结构，基础不详 水警、派出所、交警、消防大队门卫房 右线DK5+585-DK5+640 右线侧下方穿过 该搂为地上3层，基础为扩大基础，基底标高1.5m，基础埋深2.3m，与隧道最小水平净距约1.6m 海威船用设备 公司办公楼 右线DK5+464-DK5+492 左线DK5+458-DK5+485 正下方 地上单层结构 寒舍饭店 DK5+355-DK+378 左线侧穿，右线正下方穿过 食堂为地上3层，采用扩大基础，基底标高0.45m，基底距离隧道结构顶的垂直净距为10.66m。 苏州实验中学食堂 DK5+110-DK5+166 平行侧穿 汽车西站为地上3层，基础为扩大基础，基底标高2.5m，基础埋深1.76m。区间左线结构外轮廓距基础的水平最小净距约为1.44m，最近点为左DK5+112.684，垂直净距约8.8m。 苏州汽车西站 里程 与隧道关系 建筑物描述 建筑物名称 建筑物描述：苏州汽车西站位于隧道左线西侧，为地上3层建筑楼，基础为扩大基础，基底标高2.5m，基础埋深1.76m，区间左线结构外轮廓距基础的水平最小净距约为1.44m，最近点为建筑物东南角，垂直净距约8.8m。 汽车西站建筑物实景图 平面关系图 剖面关系图 剖面关系图 平面关系图 新区实验中学食堂实景图 建筑物描述：区间隧道从新区实验中学食堂下方穿过（其中左线为侧穿，右线为正下方穿过），食堂为地上3层，采用扩大基础，基底标高0.45m，基底距离隧道结构顶的垂直净距为10.66m。 建筑物描述：寒舍饭店为地上单层结构，与隧道的关系为正下方穿过。 平面关系图 寒舍饭店实景图 建筑物描述：海威综合楼该搂为地上3层，基础为扩大基础，基底标高1.5m，基础埋深2.3m，基础距离隧道的水平净距约为1.67m，最近点为建筑物西北角，右线侧下方穿过。 海威综合楼实景图 平面关系图 剖面关系图 两线间高压线杆实景图 剖面关系图 建筑物描述：高压线杆的基础为直径2.4m的钻孔灌注桩，桩长15m，线杆位于左右线盾构隧道之间，桩基与左线隧道结构的水平净距为1.98m，与右线隧道结构的水平净距为4.42m。 建筑物描述：该线杆位于右线隧道上方，线杆基础为一直径1.2m，深7m的钻孔桩，与隧道顶最小距离为5.422m。 剖面关系图 隧道正上方高压线杆实景图 水上警察支队门卫房