YC3110型柴油机的总体布置及气缸盖的设计 毕业论文.docVIP

综述 一）序言 农用车是专门用于农业、农村和城乡之间农产品流通和农村建设的短途运输工具，与拖拉机相比，农用车驾驶条件得到改善，速度提高，价格比拖拉机略高，但保留了拖拉机的全部属性（有动力输出和液压装置、能从事农田作业和农产品作业）。由于农用车符合农需求，又与农民购买力相符合，因此得到迅速发展。我国有３亿多农户，据保守估计拥有农用车拥有量大约在２０００万台以上，平均每１５户农户拥有一辆农用车，而农业生产、农村经济发展、农民生活中发生的劳动量５０％是靠运输完成的。如果农村运输和城乡之间的农产品流通要实现机械化，初步测算应达到每５个农户一辆农用车的水平。因此，在未来１０－１５年农用车社会保有量将有可能增加３倍，即达到６０００万辆的规模，市场潜力巨大。 另一方面，我国加入ＷＴＯ后，农机产品已经获得进入世界市场的“通行证”。在经济发展水平与我国相当以及低于我国的广大发展中国家中，我国农用车与发达国家产品相比，有巨大的比较优势。即使是在发达国家市场，我国农用车也有一定的生存空间，而外国同类产品很难与我国农用车相抗衡，不会对我国农用车造成冲击有关专家认为，我国目前农用车发展具有以下特点：首先是行业竞争日趋激烈。农用车市场竞争的白热化，迫使企业竞相降价，使农用车成了微利产品。主导厂家采取增加和改善配置来稳定市场价格，即增质不增价，增加美观度不加价等促销方式，使产品售价接近成本价。因此企业只能依靠其品牌的知名度、质量的稳定性及完善的售后服务来占领市场，让购机者真正得到实惠。从近几年销售前１０名的企业看，购买集中度逐年提高（四轮车集中度高达６３．９５％，三轮车高达９５．７６％），集团优势逐步显现。经过几年的大盘整理和震荡中重新洗牌，最终将形成４－６个大型企业集团，完成行业新的整合与重组。 其次是市场热点正在转移。农用车的消费主体是农民，其消费市场与个地区经济发展水平紧密关联。随着中西部地区农村经济的不断发展，农民驾着农用车奔小康将是主要选择之一。加之我国西部大开发战略的实施和我国加入ＷＴＯ后，国家增加对中西部地区农业的财政投入，西部地区将成为农用车增长市场亮点，因而农用车发展空间将非常广阔，并且中心将转向西部。 再次是产品结构多元化。地区经济发展的不平衡性，决定了农民对农用车需求的多样化，这种市场需求引发农用车产品结构的多元化。加入ＷＴＯ后，我国蔬菜、水果、畜产品、水产品、花卉业比较优势明显。各地区经济发展围绕优势产业提升其资本的有机构成，并将这种举动变成政府的政策支持，从而加速有关产业的发展，这将导致农用车为适应市场需求变化而向多功能变型车、专用车方向发展，个性化农用车需求会不断升温。 　　最后是要求产品技术性能高。随着用户对产品要求的日益提高，农用车的可靠性、耐久性等指标亟待提高。用现代技术改造传统产业，对产品进行优化设计，以提高其可靠性、稳定性、安全性和经济性。提高发动机、行走系统、悬挂系统是关键问题。国家已出台了农用车环保标准。是否符合环保要求，外观质量、外形是否具有个性和时代感，都将成为购车者选择的重要依据。%的幅度推算，到2010年，农民人均纯收入为3480元，而这对于购买运输车辆而言，仍然是很低的购买力，低价位车仍将占主流地位。此外，目前我国公路通车里程为118万km,其中90%以上为三级（含三级）以下公路。按照今后我国公路建设的能力，国家和地方只能集中建国道和省道，乡镇以下的广大农村地区仍将由农民集体或集资修建。因此，农村地区道路差的状况也不会发生根本性变化。 3．市场热点正在转移 三轮农用车的主市场原来在皖、浙、豫一带，后来逐渐转移到冀、鲁地区；四轮农用车的主市场开始在长江以南地区，后来转移到了华北及周边地区。现在随着中部和西部地区经济水平的不断提高，农用车市场将向中部及西部地区扩展，特别是随着国家西部大开发战略的逐步深入，我国西部地区将是末来农用车的大市场，发展空间很大。有资料表明，目前我国西部农村人口人均收入与1994年东部地区、1995年中部地区相当，而1994年东部地区、1995年中部地区正是农用车市场迅速发展的年份。受购买力和消费心理的影响，西部地区农用车的膨胀要比东部和中部有所滞后，但持续的时间更长一些。在当前和今后的一段时间内，正是农用车在西部销售的高潮时期。 我国加入WTO，对农用车走向国际市场是一个极好的机遇。因为大多数发展中国家的国民经济水平和我国基本相当，有的甚至不及我国，对农业生产资料的需求也与我国农村相当；有些国家道路条件较差，不适合离地间隙偏小的汽车运行，相反，我国农用车的中、低速的高离地间隙比较适合这些国家的道路条件。因此，我国农用车在国外将具有较大市场。 4．产品结构呈多元化状态，技术性能要求更高 改革开放后，农村产业结构发生了很大的变化，广大农民从过去单一粮棉生产逐步转向多种经营，而随着收入