第四曲轴设计要点解析.pptVIP

芬兰Wartsila公司大型舰船柴油机曲轴 * * 第四章 曲轴设计 ? §4—1 曲轴工作条件与设计要求 ? 一、单位曲柄上的作用力 1、保证具有足够的弯曲疲劳强度和扭转疲劳强度； 2、保证曲轴具有尽可能高的弯曲刚度和扭转刚度； 3、轴承具有足够大的承压面积，轴颈耐磨； 4、尽量采用普通材料；工艺性好，质量小。 三、材料与结构型式 1、材料：中小功率内燃机用球墨铸铁、可锻铸铁、锻钢（45号钢，40Cr），大型柴油机用合金钢、铸钢、球墨铸铁（强载度不高的中高速柴油机）。 二、曲轴设计要求 2、结构型式： ① 整体式、套合式、 焊接式、圆盘式 ? 整体锻造曲轴 套合式曲轴：用于大型低速机，可以消除大件锻造的困难 ? ? 焊接式曲轴：用于超长行程十字头式柴油机，可以消除大件锻造困难，而且可以降低曲轴质量，使连杆长度得以缩短 圆盘式曲轴：用于某些要求结构紧凑的高速柴油机（6135Q，12V135Q）。轴向尺寸紧凑的同时，曲柄销长度可以设计的较长；扭转刚度和弯曲刚度较大，疲劳强度提高，但质量大，制造成本较高 ? ② 全支承、非全支承 ③ 平衡重连接方式：铸造曲轴平衡重一般与曲柄臂铸成一个整体，有利于提高工作可靠性。锻造曲轴由于结构、锻压设备的限制，都作成分开式，平衡重的联结方式有： §4—2 曲轴结构设计 一、曲柄销 1、D2：S/D上升，为保证曲轴刚性，要求D2增大，但D2增大，连杆 大头增大，摩檫损失大，惯性力大，不利于轴承的可靠工作。通常 ，V型机D2较小。 2、L2：轴承比压 ，通常 3、圆角： 二、主轴颈 1、D1：从轴承载荷方面考虑，D1可以比D2小，但考虑到： ① D1大可增加重叠度Δ，可提高曲轴的抗弯强度； ② D1大可使主轴承承压面积大，从而可以减小轴向尺寸，为增加曲臂厚度h留余地； ③ D1大对曲轴的转动惯量影响不大，不会降低曲轴的自振频率，相反会使曲轴刚性增大，自振频率上升。 故D1一般取得比D2大：D1=0.65—0.75D。D1过大会增大线速度，使摩檫损失上升，轴承温度升高；而且L1/D1过小对主轴承工作不利。 2、L1要与D1联系确定，一般比L2小，但L1/D1≮0.3 三、曲柄臂 从强度的观点看，整体式曲轴的最薄弱环节即为曲臂，曲轴上应力集中最严重处就在曲柄臂与曲柄销、主轴颈相邻的过渡圆角处；从圆角处开始而横断的曲臂弯曲疲劳断裂破坏也最为常见。 在曲柄平面内，曲柄的抗弯断面模数W=bh2/6，有关试验表明： h↑10%，W应↑20%,实际W↑40%； b↑10%，W应↑10%,实际W↑5%； 故为提高曲柄的抗弯断面模数W，增加h比增加宽度b有效。 L0的确定： 曲柄臂形状：现代高速内燃机大多采用椭圆形。试验表明，椭圆形曲柄具有最好的弯曲和扭转刚度；因去掉了受力小或不受力部分，质量小，应力分布均匀。 四、曲轴轻量化 1、曲柄销作成空心结构 优点：可减小离心惯性力，做成鼓状效果更好，可以提高扭转疲劳强度，减小曲轴转动惯量，还可减轻主轴颈过渡圆角处应力集中。 如将0.5d圆柱孔改成中部0.7d的鼓形孔时，扭转疲劳强度与弯曲疲劳强度都提高30%。 2、主轴颈做成空心机构 优点：可显著缓解曲柄销过渡圆角处的应力集中现象。如设置卸载穴，则效果更好 3、曲柄臂斜削：在采用中空曲柄销时注意不要形成应力集中 五、油道布置 要求：有利于润滑油流动、对曲轴强度影响小 两种方案：单线斜油道和多线直角油道 1、单线斜油道：