传动系的检测与诊断WUST摘要.ppt

汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 汽车传动系检测与诊断 第二节 汽车传动系统检测与诊断 传动系技术状况的好坏不仅直接关系到发动机的动力传递，而且对汽车的操纵方便性和燃料经济性产生较大的影响。 一、传动系的检测 （一）传动系传动效率的检测 （二）汽车滑行距离的检测 汽车滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后挂空档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。 汽车滑行距离的长短可反映汽车传动系统阻力的大小，据此可判断汽车传动系统的总体技术状况。滑行距离检测可用路试法或底盘测功机检测。 1.用路试法检测滑行距离 路试时，用汽车五轮仪作为检测仪器。汽车通常以30km/h或50km/h的车速进入良好的水平路面后摘档滑行，同时起动测试仪器，测出汽车滑行距离。 为获得较高的检测精度，实测时，一是要确保试验的初始车速为规定车速，二是在试验路段需往返各进行一次滑行距离的检测，取两次检测的算术平均值作为检测结果。 滑行距离的检测标准，与摘档滑行的初始车速、汽车整备质量及汽车的驱动轴数有关。 GB《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定：汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30km/h摘档滑行，其滑行距离应满足下表的要求。 2.用底盘测功机检测滑行距离 在惯性式底盘测功机上可以进行滑行距离的检测。 汽车检测前应运行至正常工作温度，检测时，汽车驱动轮带动滚筒及其飞轮旋转，当驱动车轮达到预定车速时，摘档滑行，则贮存在底盘测功机旋转质量中的动能、驱动轮及传动系旋转部件的动能释放出来，使汽车驱动轮及传动系旋转部件继续旋转，直至滑行的驱动轮停转。 测功机滚筒滚过的圆周长即为汽车的滑行距离，它可通过底盘测功机的测距装置测出。 底盘测功机测出的滑行距离的精度，取决于底盘测功机旋转部件及汽车驱动轮的旋转动能是否与路试时汽车在相应车速下的动能相一致。 底盘测功机应具有相应转动惯量的飞轮来模拟行驶汽车的动能。 当检测不同车型时，可以通过采用不同的飞轮或飞轮组合来改变底盘测功机旋转质量的动能，使其符合要求。 （三）传动系游动角度的检测 传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。 它能表明整个传动系统的磨损和调整情况，传动系游动角度可作为诊断参数来评价汽车传动系统的技术状况。 游动角度可分段检测。 游动角度检测仪有指针式、数字式两种。 1.用数字式游动角度检测仪检测 (1)检测原理 数字式角间隙检测仪由用导线相联的倾角传感器和测量仪构成。 倾角传感器的作用是将传感器感受到的倾角变化转变为线圈电感量的变化，从而改变检测仪电路的振荡频率。 传感器外壳是一个上部带有V形缺口，并配有带卡扣尼龙带的长方形壳体，固定在传动轴上，可随传动轴摆动；传感器内部结构是一个中心插有弧形磁棒的线圈。 弧形磁棒由摆杆和心轴支承在外壳中夹板的两盘轴承上。在重心作用下，摆杆始终偏离垂线某一固定角度。 弧形线圈则固定在外壳中的夹板上，当外壳随传动轴摆动时，线圈也随之摆动，因而线圈与磁棒的相互位置发生变化，从而改变了线圈电感值，电感的变化量则反映了传动轴的摆动量。 测量仪实际上是一台专用的数字式频率计，可直接显示传感器测出的倾角。 (2)检测方法 先将其传感器固定在被测轴上，再左、右转动被测轴至两极限位置，使传感器检测出被测轴游动角度的信号，然后通过测量仪记下传感器在极限位置的倾斜角度，则两角度之差即为被测轴的游动角度。 传动系游动角度的检测，常采用分段检测方法。 1）万向传动装置游动角度的检测。 将传动轴置于驱动桥游动范围的中间或将驱动桥支起，进行驻车制动，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出两极限位置时传感器的倾斜角度，其两角度之差即为万向传动装置的游动角度。 2)离合器和变速器各档位游动角度的检测。 放松驻车制动，变速器挂入选定档位，离合器处于接合状态，传动轴位于驱动桥游动范围的中间，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示的两角度之差再减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在选定档位下的游动角度之和。 3)驱动桥游动角度的检测。 变速器挂入空档，放松驻车制动，踩下制动踏板，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪上显示的两角度之差即为驱动桥游动角与传动轴至驱动桥之间万向节的游动角度之和。 显然，上述三段游动角度之和即为检测的传动系游动角度。 2.用指针式游动角度检测仪检测 指针式角间隙检测仪由指针、测力扳手和刻度盘构成。 指针固定在减速器主动轴上，而刻度盘固定在减速器壳体上，如图示。 测力扳手钳口可卡在传动轴万向节上，扳手上带有刻度盘和指针，以便指示出测力扳手所施加的力矩。 测量角间隙时，测力扳手应从一个极限位置转至另一个极限位置，施加力矩不应小于30Nm。 传动系统角间隙的检测可分段进行。 (1)驱动桥角