城市道路设计及施工 道桥毕业设计计算书.docVIP

引 言 城市道路设计及施工一直是关系城市基础设施工程的重要环节,但是由于情况复杂,往往存在诸多问题,而道路设计人员的一个重要职责就是在设计时尽量避免或者在出现这些问题时,能提供行之有效的解决方案。 任何优秀的工程必须建立在优秀的设计与优秀的施工相结合的基础上,但是由于我国幅员辽阔,各地差异较大,实际施工中往往存在诸多复杂情况,这不仅需要施工时现场解决,更需要设计人员在设计之初就应该能预先想到并提出相应的解决方案。 作为城市道路交通建设的一项基础性工作，城市道路通行能力及其影响因素研究，不仅可以确定城市道路建设的合理规模和模式，还为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计等方面提供更为科学的理论依据。道路交通现状，提出了本的研究内容。i 的取值宜符合如下条件： 是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度。在雨水多且雨季长的地区，道路竖向设计要特别考虑到下暴雨时的路面水能顺利流出，此时应选取适当的i 值以减少路面积水现象的发生。 是自行车的最大爬坡度。一般城市道路上自行车较多，其爬坡能力不如机动车车辆强，在城市道路竖向设计时，宜考虑按自行车的爬坡能力控制道路最大纵坡度。 2.1.2 道路标高确定原则 1.城市道路线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和自建筑物向路面的横向排水通畅。 线位标高是指道路中线的路面设计标高，一般应比临街建筑物的地坪标高低20～30cm左右，如果高差相差太大，将导致临街建筑物出入困难。 2.道路起、终点标高的确定，要考虑路线再延伸时线位标高与周围环境的协调。 3.要在沿线地形标高基础上确定线位标高。道路标高不可随意确定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地进行竖向设计，才能大大减少路基土石方和路基防护工程的数量，和尽可能地做到全线土石方平衡，降低道路工程造价；才能使城市道路更易于与原有临街建筑的立面布置保持协调。 2.1.3 交叉口标高确定原则 1.道路的交叉口标高一般应与相交道路高程及纵坡协调。城市道路免不了有交叉口，交叉口标高应与被交道路的高程及纵坡协调，否则将导致重复建设。 2.城市道路与铁路相交时，若是平交，道路标高应与轨顶标高一致；若是立交，应保证在下面的道路或铁路的净空要求。对于道路，其最小净空要求是5m，铁路最小净空则是7m 。 2.2 准格尔旗大路新区道路网竖向设计 准格尔旗大路新区道路为新建道路，大路为中等城市，周围地形平坦辽阔。地势呈东高西低，平缓倾斜，年降雨量少。 在本次道路竖向设计过程中，首先考虑了道路的排水要求，在本次设计中主要从以下几个方面考虑排水要求： （1）交叉口的设计高程要在考虑周围地形全面考虑 （2）尽量避免在交叉口处汇水 （3）如果在交叉口处汇水，要做好排水的措施，例如在交叉口处埋置渗水井。 在满足道路排水的要求下，进一步考虑了填挖方的要求。其次还考虑了行车安全、舒适，将最小纵坡设计为0.33%,最大纵坡设计为3.93%。此外，这样设计能减少土方工程量，减少工程造价，还能使道路与周围建筑物、环境更好的协调。具体的设计成果见准格尔旗大路新区道路网图。 第三章 纬四路道路平纵横设计 城市道路工程设计应充分考虑道路的地理位置、作用和功能，注重沿线地区的交通发展、地区地块开发，注重道路建设的周边环境、地物的协调，体现“以人为本”的理念，注重道路景观环境设计，将道路设计与景观设计有机结合，建立符合时代潮流的现代化城市道路崭新面貌。 城市道路的总体设计主要包括平面设计、纵断面设计和横断面设计，即通常简称为平、纵、横设计。 3.1 平面设计 3.1.1 平面设计原则及主要内容 1.平面设计原则 （1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即道路平面设计应遵循城市道路路网规划； （2）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以保证； （3）应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等； （4）平面线型标准需分期实施时，应满足近期适用的要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。 2. 平面设计的主要内容 保证汽车行驶的安全、快速、经济和舒适时道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有： （1）平面线型设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车的视距问题； （2）弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超高及加宽、超高过渡段设计等； （3）沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面布置等； （4）道路照明及道路绿化的平面布置 3.1.2 纬四路平面设