DT1标架梁方案.docVIP

东北东部铁路通道前阳至庄河段 新建铁路工程DT1标 DT1标汽车架梁施工方案 中铁十九局东通道前庄项目经理部 二O一O年七月二十五日 汽车架梁施工方案 1、工程概况 新建前阳至庄河DT1标段，里程范围为DK0～DK63+798.15，正线长63.798km（双线），DT1标段设置4个车站，分别为：庄河西站、庄河北站、兰店站、青石站。 DT1标段正线桥梁长31.1km，桥梁比例为48.7%，共计28座桥梁，其中特大桥12座，大桥13座，中桥3座；岫庄上行线大桥1座；牵出线特大桥1座。正线T梁计901双线孔， T梁26单线孔，共计3656片。连续梁7联（1联40+64+40m，1联80+128+80，5联32+48+32m），道岔梁2联（6*32.6m）。 大里程方向架梁：中铁十九局集团四公司庄河制梁场→嘎哩河大桥→田窑特大桥→小刘屯大桥→英那河特大桥→高里沟大桥→苗家沟大桥→阁家沟大桥→虎头山屯特大桥→前炉大桥→小陈屯大桥→西下河口大桥→东下河口中桥→湖里河特大桥→大炮沿特大桥→张家炉大桥→地窨河特大桥→西房身大桥→大杨屯特大桥→东沟1号大桥→东沟2号大桥→西双岔河特大桥。（共609双线孔） 小里程方向架梁：中铁十九局集团四公司庄河制梁场→施店屯特大桥→韩家沟特大桥→庄河特大桥→杨树村大桥→三家子跨丹大高速公路特大桥→李屯中桥。（共292双线孔） 2、主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：双线 设计速度：200km/h 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m 限制坡度： 最大纵坡6‰,路基横坡4% 正线线间距：4.4m 路基宽度 12.1 m ，基床表层为级配碎石厚0.6米。桥面宽8.86米。 到发线有效长度：850m、部分1050m 牵引种类：电化 机车类型：动车组、SS系列 牵引质量：货运4000t 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：调度集中 3、施工方案 3.1 梁场建设方案 梁场中心设置在线路DK22+050处,位于线路的左侧，距线路300米。梁场原地面标高为北侧面44.6米，南侧36.7米。设计标高北侧42米，南侧35.6米。DK21+700—DK22+300为填筑路堤，路基填高平均为2米，最大挖深为1.5米，轨面设计标高为32.5－36.12米,纵坡为5.9‰,梁场占地面积223亩。梁场名称为：中铁十九局集团第四工程有限公司庄河梁场。位于新建前庄铁路DK22+050处以北，岫庄铁路与前庄铁路上下行疏解线之间，平行于下行线，修便道接至正线DK22+050处装运梁。梁场预制T梁为孔，其中24米2201T梁为， 32米2201 T梁。生产能力每天片梁，平均每天生产梁片为片存梁能力为。R15 18PR。每个轮胎承载3.25吨。 该车外形尺寸（长×宽×高）：10600/6900×2990×1080，轮距1820/732，在不低于3级公路条件下的行驶速度重载10公里/小时，空载20公里/小时。 该车由车架、动力机组、液压系统、空气制动系统、转向杆系、液压悬挂、轮轴以及转盘等装置构成。 5. 2人员配置，技术配套，安全施工 1、每台T梁运输车配备6名作业人员（两名主司机，两名导向司机，两个巡检员）。 2、4台T梁运输车配置安检，专修技术师人员2-3名。 3、T梁运输施工总共配置人员如下： 主司机 8人 导向司机 8人 技术技师 3人 安全员 4人 管理人员 3人 巡检员 8人 加强技术人员专业培训，施工安全知识岗位培训学习，教育。以安全第一，质量第一为己任。对所有人员统筹安排，安全施工。 5.3测算运梁车数量 大里程方向按运梁最远距离45公里考虑最多需要运输车数量：168架桥机架8片梁时间为9小时，早 7：30至 11：30，13：00至18：00。运梁车运行时间45/20+45/10 =6.75小时，装梁时间1小时，喂梁时间0.5小时,共计8.25小时。需3辆车,备用1辆共计4辆。 小里程方向按23公里,每天架8片梁考虑最多需要运输车数量4辆。 5.4桥机施工的设备配置 1、公铁两用架桥机1台。 2、6x37.5型，直径47.5交互捻制的钢丝双绳4根。 3、梁体临时支垫用100T千斤顶64部。 4、支座锚固砂浆搅拌机4台。 5、施工人员上下班接送车2辆。 6、桥机支垫用硬杂木30㎡（3㎡硬杂木可架设400片T梁，其余根据损耗递增）。 5.5桥机的施工方案 A、桥机的跨孔过程 该跨梁架设完毕后 （1）锁换好大臂定位销，直接将主机臂前移33米，用硬杂木支垫好0#柱（在此情况下0#柱已到下一桥台）。 （2）收起1#柱前移至与0#柱靠拢，支垫好1#于下一桥台并调整好需要高度。 （3）支起3#柱，将2#柱前移33米，并支垫好2#柱。 （4）调整1#柱与2#柱达到架梁所需高度，跨孔完成。 B、桥机