K0+779.15下穿框架深基坑方案.docVIP

广西桂林市西二环路道路建设工程 K0+779.15下穿框架桥深基坑安全专项 施 工 技 术 方 案 编 制： 方 云 飞 复 核： 王 刚 中铁二局桂林市西二环路一合同段项目经理部 二○一三年一月一、编制说明 1 二、编制依据 1 三、概述 1 3.1工程概况 1 3.2工程地质、气候 2 3.3地表水 2 3.4地下水 2 3.5地质情况 2 3.6安全控制重点 2 四、深基坑范围 3 五、施工工艺及方案 3 5.1 施工准备 3 5.2 基坑开挖 5 5.3基坑支护 6 六、安全保障体系 10 6.1.安全生产目标 10 6.2.安全生产领导小组 10 6.3.安全管理制度 11 七、安全管理技术措施 12 7.1机械安全 12 7.2、用电安全 12 7.3、施工措施 12 7.4、防雨措施 13 八、安全事故应急预案 13 8.1应急救援机构 13 8.2、应急小组职责 14 8.3、 应急抢险队伍 14 8.4、应急救援行动的优先原则 14 8.5 应急反应联络电话 16 8.6 应急响应 17 九、附件 31 深基坑安全专项施工技术方案 一、编制说明 在深基坑施工过程中，由于施工不当，或自然灾害等原因，经常发生基坑坍塌、路面塌陷或开裂、基底隆起等事故，直接影响施工进度和工程造价，甚至危及人们的生命和财产安全。为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此安全专项方案，以指导施工现场安全作业。 二、编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《建筑施工安全检查标准》 5、《建筑边坡工程技术规范》 6、《建筑基坑支护技术规范》 7、《国家建筑标准设计图集》 8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 9、《基坑土钉支护技术规程》CES96 10、《建筑施工计算手册》第二版 11、《关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》 一路两江安【2011】13号 三、概述 3.1工程概况 西二环路下穿框架桥位于桂林市火车北站南端，为新建桂林市西二环路与湘桂铁路交叉而设，相应既有湘桂铁路里程为K350+746，西二环路里程为K0+779.15，在东二环西延线上。桥梁下穿5股道，分别为货牵线、客机待线、北站到发线、湘桂线及货北牵线。有一处道岔位于桥上（到发线106号道岔）。框架桥孔跨样式为（8.5+2-17+8.5）m，框架桥长66.09m，框架主体采用C35钢筋混凝土，混凝土抗渗等级P8。除福利路方向7m长框架节采用现浇法施工外，其余59米框架节均采用中继法对顶施工，净空为5m，道路和既有湘桂铁路正交，道路纵坡0%。本桥福利路和北辰路端工作坑开挖深度为7.11～10.34m，属深基坑开挖。考虑到工作坑使用时间长，基坑开挖完成后的边坡长期裸露，且经历两个雨季施工，边坡存在滑移、坍塌等现象，故需做边坡防护。 3.2工程地质、气候 桂林市境内气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显、清明节前后阴雨连绵的特点。年均气温18°～22°C，一月最冷，平均气温6～15°C，七月最热，平均气温23～28°C，年均降水量1600～2000 mm，4～9月半年为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。 漓江是流经桂林市区的主干河流，在市区内中游有桃花江、下游有相思江与其汇合，是市区地表水和地下水的主要排泄通道。 3.3地表水 该桥址由于位于既有湘桂铁路下，地面排水系统完善。场地地表水补给来源主要为大气降水。 3.4地下水 经工程地质图揭露，场地内的地下水主要为埋藏于粘性土层中的孔隙水，地下水补给源主要来自大气降水及地表水，地下水位、水量变化主要受日常气候影响，动态不稳定。地下水丰富，且埋深仅为3m左右，地下水对混凝土的侵蚀等级为H1。 3.5地质情况 经钻探查明，基坑内的岩土层主要为杂填土、粉质粘土、黏土、软粘土、灰岩夹白云质灰岩。 3.6安全控制重点 基坑主要危险因素为：落物伤人、塌方、人或机械产生的安全事故。原因及对策如下： 3.6.1塌方： 原因：主要是因为土质不良，有地下水及雨水冲刷。 对策：根据地勘资料确定合适的边坡，并在坡顶四周作好截水沟，按要求作好边坡防护。 对于开挖过程中出现的塌方根据不同情况采取锚固支撑、斜柱支撑等措施，防止边坡塌方。 基坑边位于铁路坡脚外12米处，需设置监测点监控，对点位有变化的需立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，确定具体处理方法。 四、深基坑范围 本框架桥深基坑施工主要涉及到福利路和北辰路端工作坑的开挖。 五、施工工艺及方案