于家堡标降水施工方案2010-03-15.docVIP

于家堡交通枢纽工程 城际火车站 基坑降水施工方案 上 海 长 凯 岩 土 工 程 有 限 公 司 SHANGHAI CHANGKAI GEOTECHNICAL ENGINEERING CO., LTD 二 零 一 零 年 五 月 十 一日 于家堡交通枢纽工程 城际火车站 基坑降水施工方案 审 定 人：审 核 人： 上 海 长 凯 岩 土 工 程 有 限 公 司 SHANGHAI CHANGKAI GEOTECHNICAL ENGINEERING CO., LTD 二 零 一 零 年 五 月 十 一目 录 §1 工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 基坑围护概况 1 1.3 降水设计分区 2 §2 设计依据 2 §3 基坑降水目的 3 §4 场区工程地质水文地质条件 3 4.1工程地质条件 3 4.2 水文地质条件 4 §5 基坑底板抗突涌（管涌）稳定性分析 5 §6 降水工程重点难点分析与对策 6 6.1工程重点难点分析 6 6.2降水对策 6 §7水文地质计算 7 7.1减压井分析计算 7 7.2地面沉降计算 9 7.3降水设计方案 9 7.4 浅层降水井分析计算 13 7.5降水井数量 14 §8 降水施工技术要求 14 8.1 成井技术要求 14 8.2 浅层降水井运行技术要求 14 8.3 深层降水井运行技术要求 14 §9 安全运行应急预案 15 9.1 电源保证 15 9.2 排水保证 15 9.3 井管保护 15 9.4 监测措施 15 §10 减压降水引起的地面沉降控制 15 §11风险分析及应对措施 15 §12 降水运行施工 15 12.1 降水试运行 16 12.2 正式运行 16 12.3 降水运行注意事项 16 §13安全运行保障及环境保护措施 16 13.1 电源保证 16 13.2 排水保证 17 13.3 井管保护 17 13.4环境保护措施 17 §14地下水水位全自动监控 17 §15 施工工艺及技术要求 18 15.1工艺流程 18 15.2设备选型 18 15.3施工技术要求 18 15. 4成井施工控制表 19 §16 施工组织计划 19 16.1 组建施工管理项目部 19 16.2 主要岗位职责 19 16. 3 劳动力组织 20 §17 质量目标及保证措施 20 17.1质量目标 20 17.2质量保证措施 20 17.3质量管理体系 21 §18 文明施工保证措施 21 §19 工期及保证措施 21 19.1 工期 21 19.2 工期保证措施 21 §1 工程概况 1.1 工程概况 城际铁路于家堡站为京津城际延伸线终点站，位于规划的滨海新区于家堡中心商务区的北端。于家堡中心商务区位于海河的北岸，北至新港路，东西南三面环水。城际于家堡站为地下二层，车站规模为3台6线。于家堡交通枢纽工程以城际铁路车站为核心，配套建设规划的城市轨道交通线路B1、B2、Z1三线的预留车站工程及公交车辆停车场，社会车辆停车场等市政工程。 图1-1 天津于家堡交通枢纽总平面图 1.2 基坑围护概况 本次降水施工方案包括城际火车站和市政Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标，整个大基坑降水施工总体考虑。 城际车站 本标段基坑开挖深度为20.621-21.585m，围护结构采用刚度大，止水效果好的地下连续强，标准墙厚1.00m, 墙底标高-58.6~-59.6m. 第Ⅱ标段 本标段地铁B1线区间基坑深度约20.8~21.818m，采用1000mm厚地下连续墙，墙底标高至，B1线车站北部结构所在基坑采用明挖法施工，城际车站范围内的Z1线车站基坑开挖深度为28.50m,城际车站内的Z1线为大基坑的二级基坑，采用1000mm厚地连墙，墙底标高-58.6~59.6m。 第Ⅲ标段 本标段地下一层结构基坑深度为10.450m,地下二层结构基坑开挖深度为16.410-17.00m,地下三层结构的开挖深度为28.46~29.80m（Z1线）该标段围护结构采用地连墙。墙厚分别为0.8，1.0,1.2m, 墙底标高-21.90，-57.6~-59.6m。 第Ⅳ标段 本标段社会停车场基坑深度为16.410m，B2线局部深坑为17.0m,围护结构采用地连墙，墙厚分别采用1.0，1.2m墙底标高-59.60m, 图1-2 城际车站及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标分段图 图1-3 围护结构示意图（地连墙墙底标高） 按围护结构与承压含水层间的关系，本次降水设计分成7个区，如图1-4所示，其中南部大基坑分成3个基坑。其中南部大基坑及Z1线西南深