《桥梁工程》(姚玲森)第2篇1-4章要点解析.ppt

钢筋混疑土梁桥在国内外桥梁建筑上仍占有重要的地位。 中小跨径的永久性桥梁，无论是公路，铁路或城市桥梁，大部分均采用钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥。 在施工方法上，除了在一些林区或运输困难的地方及其他特殊情况，目前已大量采用预制的装配式梁桥。 装配式梁桥与整体式梁桥相比，具有下述主要优点： 1、桥粱构件的型式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。 2．在工厂或预制场内集中管理进行工业化预制生产。 3．构件的制造不受季节性影响，并且上，下部构造也可同时施工，大大加快桥梁的建造速度，缩短工期。 4．能节省大量支架模板等的材料消耗。 简支梁桥的上部构造由主梁、横隔梁(或称横隔板)、行车道板、桥面部分以及支座等组成。 主梁是桥梁的主要承重结构。每片独立的预制主梁借横隔梁上和行车道板上的连结构造，相互连成整体，以保证车辆荷载（活载）在各主梁间有良好的横向分布。 主梁上翼缘构成的行车道板组成行车平面，并承受车辆荷载的局部作用。 桥面部分包括桥面铺装、防水和排水设备(纵横坡、泄水管)、伸缩缝，人行道和栏杆等。 T形装配式简支梁桥上部构造模型 空心板装配式简支梁桥上部构造模型 第一节 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的一般特点 一、钢筋混凝土梁桥的一般特点： 1、能就地取材，工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等。 2、设计理论和施工技术都比较成熟。 3、构件自重大，限制了钢筋砼梁式桥的跨越能力。 4、就地浇筑施工，工期长，支架和模板消耗量大。 5、冬季、雨季施工困难。 6、对于装配式钢筋混凝土简支梁经济合理的最大跨径为20m。 二、预应力混凝土梁桥一般特点 除具有钢筋混凝土的特点外，还具有下述特点： 1.能最有效地利用现代的高强度材料(高强混凝土、高强钢材)，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30-40％，跨径愈大，节省愈多。 3．全预应力混疑土梁在使用荷载下不出现裂缝，梁的刚度比通常开裂的钢筋混凝土粱要大。 4．预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。 第二节 简支梁桥的主要类型及其适用情况 一、按承重结构的截面型式划分 1、板桥： 截面型式：矩形截面（见图2-1-2a） 特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。受拉区混凝土不但不能发挥作用反而增加自重。简支板桥的跨径只在十几米以下。 图a:整体式，双向受力的弹性薄板； 图b:稍加挖空的矮肋式板桥； 图c：适用小跨径，装配式实心板桥，单向受力，铰缝传递剪力。 图d：空心板桥，自重轻，增加了跨径。 图ｅ：装配－整体组合式板桥。 ２、肋板式梁桥 肋梁桥：在横截面内形成肋形结构的肋板式梁桥。 承重结构：梁肋（或称腹板）与顶板的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。 特点：自重轻，充分利用了桥面板的抗压能力，又发挥了肋下部的钢筋的抗拉作用。 适用：中等跨径（20－25ｍ以上）的简支梁桥。 图ａ、图ｂ：为整体式肋梁桥的横截面型式。 特点：根据体积最小确定截面尺寸，对于桥面净空为双车道的桥梁往往建成双主梁（图b ）最为合适，主梁间距可按桥梁全宽的0.55-0.60布置，还可在两主梁之间增设内纵梁。　 图ｃ、图d：装配式肋梁桥的横截面型式。 特点：一般采用主梁间距在２.０ｍ左右的多梁式结构，以横隔梁连接成整体。（图d）为了减轻吊装重量以及增加块件连接的整体性，在块件之间留出宽约30~50cm湿接缝，适用于较大跨径的T型梁桥。 ３、箱形梁桥 箱形梁桥：横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥。 特点： Ａ）提供了能承受正、负弯矩的混凝土受压区 Ｂ）抗弯、抗扭掼矩大，在偏心何载作用下，各梁受力均匀。 适用：较大跨径的悬臂梁和连续梁。（对于普通钢筋混凝土简支梁，底板除徒然增加自重外并无其他益处，故不宜采用） 图ａ：预应力混凝土空心板。常用跨径25~30m。（注意块件之间铰缝的连接强度，否则容易引起桥面纵向裂缝） 图b：预应力混凝土小箱梁桥。常用跨径25~35m，与T型梁桥相比，梁高较小，运输、安装方便，外形美观，制造复杂。 钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面结构包括： 桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造（见图2-2-1） 第一节 桥面铺装 作用： 1、保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗； 2、防止主梁遭受雨水的侵蚀； 3、对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。 （若桥面铺装采用水泥混凝土，其强度不低于桥面板混凝土的强度） 一、桥面横坡的设置 横坡坡度：1.5-2.0% 行车道：设抛物线形 人行道：设直线形 横坡设置方式： A、板桥：横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板； B、