变矩器翻新资料.doc

窗体顶端 液力变矩器的翻新工艺索奈克斯公司 齐明 ?很多人可能会问：变扭器为什么需要翻新？明明工作正常的变扭器为什么还要进行剖开翻新，这岂不是白白浪费？如果你仔细考察国内外正规的自动变速箱翻新厂商的工艺流程，你会发现每一个进修理厂的自动变速箱上的变扭器都会作为标准维修程序中的一个环节进行剖开翻新处理。难道每个变扭器都损害了吗？实际情况上大多数的变扭器都能正常运行，翻新在这里有2个主要目的：第一，变扭器内部的构造使其很容易藏匿ATF油中的杂质。如果不进行清洗，则装车后这些杂质会随着ATF油流动去污染阀体、散热器及其它变速箱零件，这就会使变速箱维修的返修率得不到控制。实际上并不是某个变扭器不翻新就一定会造成变速箱返修，而是存在一个整体上的概率。问题是作为变速箱专修厂，你愿不愿去赌这个返修的概率？变扭器翻新的第二个作用是变扭器内部有一些易损件，比如油封、锁止摩擦片、轴承等，只有剖开变扭器才能进行检查，而且你要保证这些易损件不会在你的保质期内出现问题而引起返修。市场有一些清洗变扭器的机器，不剖开变扭器而只是通过油来冲洗，这种清洗的效果比较差，变扭器内部沟沟坎坎处的摩擦碎屑和金属颗粒不能被完全冲出，此外不打开变扭器也无法检查内部零件的状态。也有一些非正规的方法比如用汽油倒入变扭器进行清洗，这种方法应该被严格禁止，因为汽油会损坏油封。本文尽可能简单明了地介绍正规变扭器翻新工艺中的各个环节，希望能帮助大家对变扭器翻新有一个比较明了的认识。 一 选择需要翻新的变扭器核 ??用来翻新的旧变扭器成为“核（core）”，没有这些核，就无法翻新变扭器。 因此归于变扭器翻新厂商来说，旧变扭器，也就是核的回收是至关重要的。 固定变扭器与花盘上 ?二 固定变扭器 ?变扭器需要很好地被固定在车床上，以便将它剖开。一般而言，需要将变扭器前盖（带螺栓安装孔的这一部分外壳）上的定位螺栓固定在一个花盘上，这个花盘首先要通过校验垂直地固定在车床上，在车床转动时这个花盘面需要保持在一个平面上转动。需要特别提到的是，在固定螺栓前，先要挑选合适的导向杯士置于花盘的中心孔内，它用来帮助套住变扭器前盖上的导向头，以便将变扭器定位于花盘上。不同的变扭器具有不同大小的导向头，因此翻新厂需要根据不同的变扭器自行开发匹配的导向选择合适 ? 三 剖开变扭器 ???? 在固定好变扭器后，就可以在车床上将它切开了。为了防止变扭器在切开过程中泵轮（变扭器上带泵轮轴颈的那一半外壳）掉下，一般我们可以使用车床上的圆锥形的顶针顶住泵轮轴颈，但我们不能让它顶得太紧，在即将切开的时候，我们需要非常小心，否则泵轮会被顶入前盖内受到损伤。中显示的是一个较好的解决方法，这里用了一个长杆插入到变扭器内，从内侧顶住了前盖，这样泵轮轴颈并未受到任何压力固定刀具的刀架要具有足够的刚度。工业级的或军用级的车床的底座具有足够的重量，因而是很好的坚实底座。刀架的刚度不仅决定了应该使用什么等级的刀头，而且也影响刀具的使用寿命。一般来说，粗加工用的硬质合金钢刀具是最好的选择。除此之外，行业内就没什么大家都一致认同的方法了。各个翻新厂都有自己的切割方法。较好的入门资料大家可以参考索奈克斯的技术文献《变扭器切割入门》，此文由美国变扭器翻新协会的创始者之一、索奈克斯的技术专家ED LEE撰写，实为经验之谈。 ????? 如果原来外壳上的重量平衡片妨碍了你打开变扭器，你就需要将原来的重量片在车床上切去。 ????? 国内目前在切开变扭器时普遍的做法是先在外壳上做个记号，等焊合变扭器时按记号对上，这样可以尽量保持变扭器的动平衡。但必须提及的是这里有一个认识的误区，很多人以为只要这样做就可以不再需要最终的动平衡测试，以及配重块的焊接。这是不对的。将原来的泵轮盖按记号焊回原来的变扭器而不进行动平衡，虽然在大多数情况下不会出问题，但这并不能保证绝对不出动平衡的问题。因此从完整的工艺上来说，不论切割时做不做记号，最后都要经过动平衡测试。工艺的完整性主要是为了降低返修率。从长远来说，如果要严格控制变扭器返修率，动平衡这关还是绕不过去的。 ? 四 剖开后的检查与清洗 ????? 剖开变扭器后，需要将变扭器内残留的ATF油倒干净，然后快速目测各零件的完好程度，这主要是检查锁止离合器及摩擦片、前盖内侧的锁止表面、轴承、塑料垫片、油封和O形圈是否有明显的损坏和磨损，因为这些地方都是变扭器中经常失效的易损件。 1） 油封和O形圈一般都更换以新件，由于其成本低廉，而且容易在高温下出现老化，因此正规翻新厂一律更换这些密封件。 2） 轴承常常是个让人头痛的问题，人们常常发现变扭器在装车后有杂音发出，问题往往出在变扭器内的轴承上。但是在打开变扭器对轴承进行检查时，除了已严重磨损的情况外，轴承往往看上去状态良好，问题往往在装车后立即出现或者在装车几个