动车所综合运行情况报告 毕业论文.docVIP

毕 业 论 文 题 目：动车所综合运行情况报告 系 别：轨道交通系 专 业：机车车辆 班 级：1035 学生姓名： 指导教师： 完成日期：2013年4月8日 摘 要 随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。 北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。 关键词: 动车组 北京检修基地 修程 目 录 摘 要 6 第一章 绪论 8 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 8 1.2 职工队伍结构 9 1.3班组设置情况 9 1.4设备设施状况 9 1.5作业周期 10 1.6作业时间 10 1.7班组作业安排 10 第二章 动车组的检修 11 2.1动车组维修的意义 11 2.2动车组检修的特点 11 2.3动车组维修原则的特点 12 第三章 动车组检修修程和工艺流程方案 13 3.1 动车组修程修制设置的基本目标 13 3.2动车组修程修制的基本框架 14 3.3动车组修程修制概述 14 3.4 动车组修程修制的基本内容 15 3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 17 第四章 动车组检修库作业分工 18 4.1一二级检修库 18 4.2三四级检修库 19 4.3外皮清洗库 19 第五章 结语 20 致谢 20 参考文献 21 第一章 绪论 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。动车段走行线起于北京南站西侧，跨京开高速、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。本工程总投资74.04亿元人民币。按照进度计划要求，运用部分（检查库及设施）于2008年7月1日前竣工；段内全部工程及三级修程部分于2008年2008年12月31日前竣工；2009年6月30日前全部动车检修设备安装完毕。 京动车段及北京南站至动车段走行线工程是北京南站和京津城际轨道交通及规划京沪高速、京广客运专线、京哈客运专线配套项目。北京动车段设在既有丰双线南侧、五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带，该段距北京南站9.1千米位于丰台区和大兴区界内，占地面积约1800亩，其中：丰台区688亩；大兴区1132亩。北京南站至北京动车段走行线至北京南站外CK1+750与京沪客运专线沿既有京山线并行跨三环、西黄线后，沿西黄线、丰双线引入北京动车段，线路长7.35千米，占地面积283亩，全部位于丰台区。 北京动车段重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区，城际铁路等管辖海尔滨，沈阳，大连，北京西，石家庄，济南，青岛等动车运用所。 1.2 职工队伍结构 职工情况。动车段现有在岗干部职工2000余人，其中干部200余人，工人1800余人，党员700余人，地勤机械师900余人，学员1000余人。动车所的职工队伍是一个较为年轻的集体，平均年龄28岁，其中19岁至35岁职工占全所总人数80%，35岁以下青工所占比例相当大。因此，职工思想活跃程度较之其他车间更为复杂，但此年龄结构优点是接受专业知识、专业能力快，工作热情较高，没有老职工散漫等坏风气，有较大的培养发展空间。动车段从建所初期就对人员素质要求很高，在人员选拔上要求达到中专以上文化程度。目前全日制本科毕业生、大专生所占比例较大，高级技师，技师所占比例较小，这一结构对于既有车间来讲，应该是比较合理实用的，但动车组的新技术、新装备所涉及的大量网络技术、微电子技术以及外文技术资料和检修软件，对于人才知识结构的需求是非常高的。目前，高知识、高技能职工群体规模相对较小，直接看得懂技术资料的职工明显不足。 1.3班组设置情况 目前动车所共有调度、技术、质检三个管理班组，一级修一、二组、二级修组、综合组、随车机械师组5个生产班组。其中由于二级修项目涉及广、数目多，又下设下部组、加油组、上