下穿金千线铁路规划讲解.docVIP

XXXXX工程 监 理 规 划 编制： 审批： XXXXXXX监理有限公司 目　录 一、工程概况及特点………………………………3 二、监理工作范围及监理工作内容………………………………………………9 四、监理工作依据 ………………………………10 五、项目监理组织机构 …………………………12 六、监理工作程序 ………………………………15 七、监理工作方法 ………………………………16 八、监理工作制度 ………………………………17 九、监理质量控制的方法和措施 ………………21 十、监理设施 ……………………………………95 一、工程概况及特点： 工程位置 工程名称： 工程地点：二、工人路工程概况 1、工程现状 既有工人路是**的一条主要市区道路，位于市区的东片，西起人民北路。工人路平交通过金千铁路**站咽喉区，道口宽6.6m。为了加快城市基础设施建设，推进城市化过程。促进地方经济发展，根据****城市总体规划及城市建设的要求，拟将工人路与金千铁路平交道口改建为工人路下穿铁路立交。 2、道路工程 2．1、平面： 本工程是**市工人路下穿金千线铁路K21+689.7立交桥工程，斜交角度为77°5′53″，道路等级为城市次干道Ⅱ级，设计行车速度40km/h。拟建工人路平面为一直线，起点为工人路与人民路交点，全长由原来的320m调整为280m，其中框架桥规模为4.5.m+16.0m+4.5m，净空为4.5m（机动车道）、3.0m（非机动车道）。 铁东路为平行于铁路、上跨工人路的规划道路，拆迁范围内的设计全长96.687m。其上跨桥为5.1m+16m+5.1m市政连续框架桥，桥下敬空和横断面布置同铁路框架桥。市政桥出入口两端各设置20m渐变段，调整路幅与标准横断面衔接。 人行道两侧设置沟通便道于AK0+220和AK0+280处接入工人路。 2.2、纵断面： 工人路下穿铁路，为保证机动车道4.5m和人行道3.0m的净空，机动车道纵坡不大于3.75%，非机动车道纵坡不大于3.73%（因接入便道临时沟通，非机动车坡度超限）。铁东路的纵坡为0.3%。 2.3、横断面： 工人路道路标准横断面布置为2.0m（人）+5.0m（非）+1.0m（绿）+16.0m（机）+1.0m（绿）+5.0m（非）+2.0m（人）=32.0m。 铁东路横断面为2.5m（人）+7.0m（机）+2.5m（人）=12.0m。 铁路框架桥内横断面布置为1.5m（人）+3.0m（非）+1.6m（绿）+16.0m（机）+1.6m（绿）+3.0m（非）+1.5m（人）=28.2m。 市政框架桥内横断面布置1.5m（人）+3.6m（非）+1.0m（绿）+16.0m（机）+1.0m（绿）+3.6m（非）+1.5m（人）=28.2m。 人行道两外侧设置沟通便道与AK0+220和AK0+280处接入工人路，便道宽为6.0m，并与工人路人行道间设1.0m宽隔离带。 机动车道、非机动车道道路拱坡度均采用向外1.5%，人行道向内1.5%。 2.4、路面结构设计： （1）工人路路面结构： A、人行道：5cm人行道板+2cm M10水泥砂浆+20cm水泥稳定碎石基层； B、非机动车道：20cm C30水泥砼面层+20cm 5%水泥稳定碎石基层+15cm砾石垫层；其中，在K0+060～K0+160 的砾石垫层增加软式透水管。 C、机动车道： 一般路段：24cm C35水泥砼面层+20cm 5%水泥稳定碎石基层+20cm 砾石垫层； 地下水位以下路段（K0+040～K0+180）：24cm C35水泥砼面层+20cm 5%（300g/m）+15cm 中细砂。 （2）铁东路路面结构： A、人行道：5cm人行道板+2cm M10水泥砂浆+20cm水泥稳定碎石基层； B、车行道：22cm C30水泥砼面层+20cm 5%水泥稳定碎石基层+20cm砾石垫层。 （3）沟通便道路面结构： 20cm C30水泥砼面层+20cm 5%水泥稳定碎石基层+20cm 砾石垫层。 （4）拆迁范围内除道路以外部分进行20cm水泥砼硬面化。 2.5、挡墙设计： 人行道外侧挖方路段（AK0+025～AK+300，框架桥除外）和机动车道挖方路段与非机动车道有高差（AK0+025～AK+210，框架桥除外）处均设置重力式挡墙，在AK0+060～AK0+160的机动车道外侧挡墙基础上设置C20混凝土盖板侧沟，坡度同机动车道纵坡，框架桥附近适当调整。 挡土墙顶面采用C25混凝土帽石，墙身和基础均采用C25砼挡墙，墙背应及时回填，填土应分层压实（分层厚应小于30cm）；挡墙伸缩缝间距为10～15m，当墙高变化处及地形地质变化处也应设置，缝宽2cm，用沥青麻丝填实，或用防水性能优质材料充实，并用宽40cm 30