法国有轨电车和BRT快速公交系统及其选择过程讲解.docVIP

法国有轨电车和?‘‘BHNS’’?快速公交系统?: 与城市密切相关的领域及其选择过程 随着人们出行需求的提升，公共交通事业需要在技术和构成上保持一定的革新?。从80年代起，在法国国家积极地鼓励下，有轨电车重新出现在法国的一些城市 (例如，1985年南特，1987年格勒诺布尔，1994年 鲁昂和斯特拉斯堡) ，这些有轨电车建设工程同时对城市的重新规划起到了一定的作用。1996年的空间法通过对城市交通规划方案的深入思考，从而实现对城市交通的优化。这一点尤其体现在很多有轨电车方案的实现上。在法国国家辅助和人们对生活质量的要求之下，有轨电车被建设在法国大多数大城市中。随着有轨电车在大城市中的不断发展，一些与中型城市(低于三十万人口)有轨电车方案密切相关的问题被相继提出，尤其在成本和需求方面。因此，介于公交和有轨电车之间的“转换系统”的构思也逐渐形成，高新技术革新更加促进了这一构思的发展。例如，庞巴迪公司生产的胶轮导向电车“TVR”，隶属依维柯公司的Irisbus生产的光学导向巴士 “Civis”，法国劳尔重工研制的导向巴士“Translohr”，荷兰VDL集团先进公共交通系统公司(APTS)生产的斐利亚(Phileas)的智能导航全自动巴士… [2] 。然而对这些新系统的期待并不总是能够令人十分满意，于是研究人员和专家们把目光转向对美国的快速公交系统“BRT的研究上来。于此同时，对法国各