德国钢桥面板的发展要点解析.ppt

5.疲劳损伤的修复 5.4 桥面板的加固改造 （2）BSP（bonded steel plate）法 BSP法是把6mm的厚钢板用高黏着性能的环氧树脂直接粘贴在面板上，两层钢板作为承载层而共同工作，见图5.2。上面铺设正常厚度的橡胶沥青混凝土。该方法的成功取决于环氧树脂的长期黏着性能。由联邦公路研究所（BAST: Federal Highway Research Institute ）研发。 图5.2 BSP加固法 面板（12mm） 环氧树脂粘结剂（0.5~1.0mm） 钢板（6mm） 橡胶沥青混凝土（70mm） 5.疲劳损伤的修复 5.4 桥面板的加固改造 （3）UHPC（ultra high performance concrete ）法 该法是用一层对面板有抗剪作用的超高性能混凝土层来取代过去的橡胶沥青混凝土铺装层，两者厚度相同，内设一层Φ2.6mm的钢筋网，见图5.3。该项技术的开发和应用首先是荷兰，极大地降低了钢正交异性板的局部应变，但必须采取很好的施工工艺，避免出现空隙，并提供较好的均匀性和足够的抗滑力。该项技术将在德国西南部一座桥试用。 图5.3 UHPC加固法 5.疲劳损伤的修复 5.4 桥面板的加固改造 （4）HANV（意为porous asphalt with subsequent f