快速城市化地区交通主干道对景观格局变化的影响.pdfVIP

第16卷 第6 期 Vol. 16, No.6 2014 年11月 Nov., 2014 快速城市化地区交通主干道对景观格局变化的影响 1，2 2 1* 3 1，2 曹武星 ，罗飞雄 ，韩 骥 ，武彩燕 ，象伟宁 (1. 华东师范大学上海市城市化生态过程与生态恢复重点实验室，上海200241 ；2. 华东师范大学地理信息科学教 育部重点实验室，上海200241 ；3. 湖南师范大学资源与环境科学学院，长沙410081) 摘要：交通主干道建设对两侧景观格局变化有着深远的影响，探索其影响机制对道路生态环境评价和区域可持续 发展规划具有重要指导意义。本文以京沪高速公路（简称G2 ）为例，利用TM 遥感影像，提取出1995、2000 、2005 和 2010 年长江三角洲地区土地利用/覆被图。同时，用缓冲区分析和景观生态学方法，分别计算不同时段和地域段 G2 缓冲带景观数量结构特征指数和景观格局指数变化率；并结合相关分析和非线性回归方法研究指数变化率与 缓冲带距离的关系，据此判断G2 对沿线景观格局变化的影响程度和范围。研究结果表明：（1）G2 沿线地区景观格 局变化程度与缓冲带距离呈现显著的负相关性，G2 对景观格局变化的影响呈现明显的“轴带”规律；（2 ）G2 对沿线 景观格局变化的影响范围比自然生态脆弱区的道路建设更广，2000-2005 年为6 km ，2005-2010 年扩大到9 km ； （3）从整体来看，2005-2010 年间的景观数量结构特征指数相关系数明显高于2000-2005 年间，而景观格局指数相 关系数则相反，“轴带”影响存在时间差异性；（4 ）从不同区域段来看，苏北和苏南段景观动态度相关系数均高于上 海段，在城市化水平较低的地域段，“轴带”影响更加显著；（5）通过对比道路沿线地区不同时段、不同地域段的相关 景观特征指数变化率，并结合缓冲带分析和数量统计方法，较好地评估了交通主干道对沿线景观格局变化的影响 程度和范围。 关键词：快速城市化地区；交通主干道；景观格局；长江三角洲地区；京沪高速公路 DOI:10.3724/SP.J. 1047.2014.00898 1 引言 道路生态学从最初研究道路对生物多样性影 响，到研究道路对沿线景观格局和土地利用变化的 20 世纪80 年代，中国高速公路开始兴建，并呈 影响，其研究逐步完善和深入。近年来，一些学者 [2-8] 现出迅猛发展的态势。1990-2005 年间，中国的高 越来越关注道路的生态效应 ，例如，有学者提出 4 [9] 速公路里程达4.1×10 km ，居世界第二位，仅次于美 低碳交通的概念 ，评估道路建设对碳排放的影响， [1] 表明道路生态学研究开始转向环境和生态效应评 国 。交通网络的快速发展带动了沿线地区经济的 快速发展，同时，也给沿线地区景观和生态环境带 估等方向，这将会成为该领域未来的重要研究方向 [2-4] [9-11] 来了长远的、复杂的影响 。目前，道路景观的环 之一 。然而，道路生态学研究主要是从区域尺