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45JXK 直-交流变频机车 使用说明书 河南 ·新乡 JXK45 直交变频牵引机车使用说明书 第一章 概述 JXK45 机车是直——交流传动，窄轨蓄电池矿用电机车（以下简称电机车）。 它适用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道、公路隧道建设等行业窄轨铁路地面等 非防爆场所的运输牵引。 JXK45 机车，由蓄电池箱供应直流电，直流电通过牵引变频器转换成电压与 频率可调的三相交流电供二台普通三相异步牵引电动机，每台电动机转子通过万 向联轴节驱动齿轮减速传动箱，经过二级齿轮减速传动到车轴上，从而牵引机车。 电机车主要结构分为车体、走行装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操 纵控制系统、空压机系统等部分。 1、变频器（操纵装置） 2 、驾驶室 3、车架 4 、走行装置 5 、制动系统 6 、 蓄电池箱 7、传动系统 8 、空压机（空压机室） 交流电机车与直流电机车相比有如下优点： 整车免维修性能好： a) 变频器功率组件及控制板均无触点，能保持长期可靠的运行； b) 交流电机无整流片及碳刷等动磨擦组件，能够长期免维修运行； c) 电制动承担了运行中大部份制动需求，闸瓦磨损极少； d) 启动平缓，避免了传动系统冲击，大大延长了传动系统的寿命； 因此，交流车在寿命期内，基本上不进行大修，闸瓦等易损件更换周期长， 日常维修工作量极少。 牵引性能好，由于变频调速的平稳性，使机车许用粘着系数达 0.28 以上(直流 - 1 - 车 0.2) 。交流车以同样的粘重可牵引比直流车大 1/3 的荷载，同时在加速过程 中轮子不易打滑，保证了牵引的可靠性。机车在 50HZ 频率以下电机为恒转距 特性, 在 50HZ 频率以上电机为恒功率特性，使得机车的速度控制与运行工况 对速度控制的需求十分吻合，因此交流车牵引十分可靠和稳定，可控制性良好。 制动性能好，需要制动时，变频器能够使交流电机从电动机状态转变为发电机 状态，通过传动系统对行走轮进行制动，即电制动。电制动的工况特性与牵引 工况特性完全相同，因此，电制动具有与牵引同样的可靠性和有效性。制动操 作十分简单，系统反应快于直流车，并且不存在机件磨擦磨损，因此，交流车 的制动能力、性能上优于直流车。 能源利用率高，交流车起动时，通过频率改变来实现从零速到正常速度的变换， 这一过程不额外损耗电力，而直流车起动时，通过外接电阻来限制起动电流， 一部份电力消耗在电阻里，制动时，交流车把列车的惯性力转换成电能反过来 对电瓶充电，而直流车则把列车的惯性力消耗在闸瓦及电阻上，因此，交流电 的能源利用率高于直流车。 JXK45 型机车本身的特点： JXK45 型机车的空气制动系统采用弹簧空气双作用制动缸，机车运行时，如使 用空气制动则通过脚踏板—制动阀给气—制动缸空气室作用— 闸瓦— 实现气 制动力的产生及大小的控制。机车驻车时，通过驻车手动转阀排气—制动缸弹 簧作用— 闸瓦—实现弹簧制动力产生，但驻车制动弹簧力的大小，只在维护时 调整，在行车使用中不能调整。由于弹簧力已经可靠地实现了驻车制动，故 JXK45 型机车取消了机械制动装置。但制动缸弹簧作用行程应定期调整，否则 当闸瓦磨损到制动行程为零时，机车将没有任何制动。 机车的两端均有车辆空气制动接口，由驾驶室控制，机车与列车挂接后，即可 把空气制动整个气路接通，否则列车的排气制动缸始终是抱住车辆行走轮的， 列车将不能起动。 - 2 - 第二章 机车主要技术参