既有地下结构周边微距离开挖的设计与施工技术要点解析.pdf

既有地下结构周边微距离开挖的设计与 施工技术 目 录 1. 概述； 2. 与构筑物共用围护墙的基坑设计与施工； 3. 上跨地铁基坑的设计及施工； 4. 盾构下穿既有隧道的结构设计; 一、概述 随着城市地下空间的开发，在既有地下结构侧向、顶部、正下方进行 开挖施工案例越来越多。 侧向开挖 顶部开挖 下方开挖（暗挖） 一、概述 侧向基坑开挖影响 Heish认为对于基坑开挖凹槽形的地表沉降， 距离基坑0~2H为主要影响区，2~4H为次 要影响区。 欧章煜和谢百钩通过有限元分析认为基坑 开挖造成的地表沉降主要影响区约等于2H 。 吕少伟和刘国彬通过上海地区实测数据认 Heish地表沉降曲线 为基坑开挖造成的土体水平位移发生在1H 范围内，其中0~1/3H为整体滑动区 ， 1/3H~H为线性递减区。 刘国彬等土体水平位移 一、概述 侧向基坑开挖影响 刘国彬等认为基坑开挖造成的竖向沉降在 基坑开挖面以上与地面沉降曲线近似。开 挖面以下至两倍开挖深度沉降线性减小为 零。 上海市基坑规范根据保护建构筑物性质及 其与基坑的距离确定基坑环境保护等级。 对于重要建筑，距离0-1H为一级，1-2H为 二级，其余为三级。 刘国彬等土体竖向位移 综上，对于基坑开挖的侧向影响，距离 0~0.3H为强烈影响区，0.3~1H为显著影响 区，1H~2H为一般影响区，2H 以外为弱影 响区。 一、概述 顶部基坑开挖影响 刘燕等根据上海杨高南路站实测数据认为坑底下一倍开挖深度为显著回弹影响 区，1-2倍开挖深度之间为过渡区域，2倍开挖深度以外为弱影响区。 杨高南路实测回弹曲线 开挖对坑底以下土体影响 一、概述 下部开挖影响 日本 《既有铁路隧道接近施工指南》认为，当下穿隧道与既有隧道间距小于 0.5D时，新建隧道可能会影响既有隧道结构。考虑到这一规定是基于沉积粉砂 岩做出的，间距0~1D为下部开挖强烈影响区，1D~2D为一般影响区，2D 以上 为弱影响区。 新建隧道对既有隧道的影响 一、概述 综合以上，将既有地下结构侧向距离小于0.3H，上方开挖基坑距离小于1H， 下方开挖隧道距离小于1D的三种对既有地下结构影响最强情况称为微距离 开挖。 既有地下结构微距离开挖 一、概述 根据上海等软土地区的施工实践，微距离开挖对于既有结构影响极大， 应采用相应措施减小影响。根据相应的工程特点可采取的措施分为主动措 施和被动措施： （1）主动措施。通过加强既有结构，使其具有较强的抗变形能力和结 构强度。 （2 ）被动措施。通过加强后开挖基坑刚度、设置影响隔离桩或周边土 体加固减小开挖影响。 二、与构筑物共用围护墙的基坑设计与施工 上海某基坑项目位于浦东新区，工程紧邻世纪大道2、4、6、9 四线换 乘枢纽车站及2号、4号、9号线区间，6号线区间将本基坑工程一分为二。 二、与构筑物共用围护墙的基坑设计与施工 其中4a及4b基坑与既有地铁6号线明挖区间共用围护地墙。 4a及4b基 坑宽约20m，基坑开挖深度约19m。地铁6号线明挖区间底板埋深约9m 。 基坑采用明挖顺做法，先施工4a后施工4b 。 线 号 线 线 9 号 号