关于冷却系的软件计算资料.docVIP

冷却系统的计算校核及通过由天津大学内燃机燃 烧学国家重点实验室开发的软件进行验证的报告 对于我公司开发的HFC6700KAY配由日产公司开发的TB45E发动机，我公司采用了理论与实际相结合的方法进行理论优化设计。 当发动机运转时,最高温度可达1800～2000O C,与高温燃气相连的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，机内温度太高会导致发动机充气系数下降，燃烧不正常，如爆燃、早燃等不良现象；机油变质和燃烧，零件的摩擦和磨损加剧；从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。然而冷却能力过强同样会对发动机到来不良的后果：实践表明，当冷却水温在40～50 O C下工作时，其零件磨损比在80～90 O C下工作时大好几倍，从提高发动机循环效率的观点出发，希望通过冷却系带走的热量尽可能少些，但这会导致汽缸、活塞、气门的寿命下降，缸盖发生热疲劳裂纹，润滑油变质等。因此，冷却系的设计最主要的功能是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 所谓最适宜的温度主要是指各零件保持正常的温度，理论及实践表明各零件的正常的工作温度如下： 汽缸壁 110～180 O C 汽缸壁内壁（燃烧室部分） 110～180 O C 进气门顶 300～400 O C 排气门顶 600～800 O C 活塞顶（铸铁） 400～500 O C 活塞顶（铝活塞） 250～400 O C 而要使各零部件保持在上述范围，就需控制冷却水温，使其保持在一定的范围内，不致过高或过低。一般内燃机的冷却水温保持在75～100 O C。当然，对各种具体发动机，发动机厂家根据其实验依据有其不同的要求范围，根据日产公司提供的要求，其冷却水温度应保持在75～115 O C之间。 ⒈发动机参数： ENGINE:NISSAN TB45E Engine Description Model Gasoline,4-cycle, 6 cylinders Type In-line,water-cooled,electric injection,OHV BoreXStroke 99.5x96.0mm Displacement 4.478(Ⅰ) Dimension(L x W x L) 925x710x850mm Weight 291kg(Approx.) Max.speed(rpm) 5400 Idle Revolution(rpm) 650(FICD ON:900±50) Engine Oil 5w-30(SJ Grade) Oil capacity Hight/Low(Ⅰ) 7.5/6.5 B Performance Max.Output(JIS NET) 132.3KJ/4400rpm Max.Torque(JIS NET) 333.2N.M Fuel consumption 292g/ps.h(215g/kw..h) Compression Ratio 8.5 ⒉汽车基本参数 底盘型号 6700KAY 常用车速 110km/h 主传动比 6.142 车轮直径 724 风扇传动比 1.2424 风扇 1308010Z23 散热器 1301010Z23 ⒊散热器（1301010Z23）参数 结构 形式 芯子结构尺寸 宽X高X厚 冷却管尺 寸 冷却管数 量 波距 散热片（带）数（片） 散 热 面 积 管带 568X648X49 2.0X13 168 3.08 57 25.0 ⒋风扇（1308010S6）参数 结构形式：SHAKE-HEAD 叶片外径：φ500 叶片内径：φ160 汽车散热器应保证汽车在变化的行驶条件对发动机的冷却作用，也就是能控制发动机的温度。因此，在设计散热器时应该把散热器作为整个系统来考虑，大体包括通风系与水循环系。主要设计步骤： 1.估算空气通道的阻力，并按所需的空气流量及空气道和散热器总阻力，选择风扇。 2.散热器的计算 3.冷却系的水阻力，并按所需的水流量及水流道阻力，选择水泵。 一）散热器的设计 冷却系散走的热量 Qw =A·ge·Ne·hμ/3600（KJ/S） A┈┈┈发动机散走热量占燃料热能的百分比，对于汽油机A=0.2～0.23 Ne┈┈┈发动机功率（KW） hμ┈┈┈燃料的低热值（ＫＷ／kg） 标定工况下 A=0.2 kg/kw.h Ne=132kw Hu=43100kJ/kg Qw=0.2x0.3x132x43100/3600=94.82KJ/S 见图(一)所示，在标定工况下