新建北京至霸州铁路环境影响书(简本)要点详解.pdf

新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 新建北京至霸州城际铁路 环境影响报告书简本 建设单位：北京铁路局京霸城际铁路工程建设指挥部 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 20 15 年9 月 天津 新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站，经由北京新机 场，终至霸州站，新建正线长度78.24km，同时包括北京枢纽配套工 程-北京西站及北京西动车运用所。本项目作为北京新机场的集疏运 线路，将极大地方便居民出行，并大幅提升新机场作为东北亚地区大 型枢纽机场的核心竞争力。本项目为京九客专的重要组成部分，京九 客专是贯穿我国中东部鱼骨形铁路网的脊梁，通过横向衔接的津保铁 路、石济客专、陇海客专、沪汉蓉等快速铁路，可缩短与东西部地区 的时空距离，增强路网的连通性和机动性，对于完善全国快速客运网 布局具有重要意义。 1.2 建设项目概况 （1）线路走向 拟建京霸城际新建线路自李营站引出，出站后京霸城际利用既有 西黄上行线至跨京山线特大桥桥尾处，之后线路撇开既有线并行既有 京沪高速铁路，跨越西黄上行线、黄良铁路、永华路、林校路、京开 高速公路、钢厂专用线、六环路、既有京九上下行线后，并行规划机 场快轨下钻天堂河后引入北京新机场设新机场站。穿越北航站楼后， 线路折向西南，在预留南航站楼西侧下钻永定河、廊涿城际铁路、廊 涿高速公路后出地面，线路随后上跨S371 省道，在规划首都新机场 南高速公路东侧，永清县城西侧设永清西站。出站后，线路折向西南， 跨106 国道、既有京九铁路后，并行京九铁路西侧向南，二次跨越津 霸上行线后在既有霸州站西侧设霸州城际站。新建线路经过北京市大 兴区、廊坊市广阳区、固安县、永清县及霸州市。 2 新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 3 新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 （2 ）主要工程内容 本工程新建正线长度78.24km，其中路基8.28km ，桥梁57.136km， 隧道2 座 11.7km。除正线外，还包括新建京津上下行联络线、京保 上下行联络线、霸州地区既有线改建、黄村疏解等工程。 全线新建黄村高铁站、新机场、永清西及霸州站，既有北京西站 改造1 座，新建动车运用所2 处，分别为北京西动车运用所及永清西 动车运用所，全线新建牵引变电所2 座。 （3 ）主要技术标准 城际正线（李营至北京新机场段） 1）正线数目：双线 2 ）设计速度：250km/h 3 ）最小曲线半径：3000m 4 ）最大坡度：一般20‰，困难30‰ 5 ）线间距：4.6m 6 ）牵引种类：电力 7 ）列车类型：动车组 8 ）到发线有效长度：650m 9 ）列车运行控制方式：自动控制 10）行车指挥方式：综合调度集中 城际正线（北京新机场至霸州段） 1）正线数目：双线 2 ）设计速度：350km/h 3 ）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m 4 ）最大坡度：一般20‰，困难30‰ 5 ）线间距：5.0m 6 ）牵引种类：电力 4 新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书简本 7 ）列车类型：动车组 8 ）到发线有效长度：650m 9 ）列车运行控制方式：自动控制 10）行车指挥方式：综合调度集中 （4 ）施工组织 全线施工总工期预计3.5 年。 2 项目环境影响评价范围及环境保护目标 2.1 各环境要素评价范围 根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下： （1）生态环境： 线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m 以内区域；大兴新城滨 河森林公园 （北区清源公园）规划范围；施工便道两侧各30m 以内 区域；站场、