大学学位论文gps技术在公路平面控制测量方面的研究.docVIP

GPS技术在公路平面控制测量方面的研究 摘 要： 随着经济的发展，GPS因为具有全天候、高精度、速度快等显著特点, 在建筑、交通运输等许多行业中得到了广泛的应用，本文主要分析GPS在公路平面控制测量中的应用以及其优缺点还有精度问题。 关键词： G P S，公路，控制测量，精度 1 GPS在公路控制测量中的发展过程 在公路工程中首先引入GPS的是公路控制测量，公路控制测量是路线勘测设计的基础,随着高等级道路的兴建,对路线勘测提出了更高的要求,由于线路长且己知点少,因此,用常规手段不仅布网困难而且难以满足高精度的要求,而GPS高精度的特点正好可以满足这一要求。从20世纪90年代中期,许多公路工程部门开始了GPS定位技术在公路控制测量中的应用和研究。如应用GPS进行了控制测量的技术并在新疆乌奎高等级公路、江苏徐连高速公路、江苏宁通公路、云南元磨公路进行了有益的实践。。广东长大公路工程有限公司开展了GPS水准测量在高程控制测量中的应用研究。目前国内己逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网,如在沪宁高速公路,青银高速公路,广惠高速公路等公路控制测量中得到广泛应用。 在公路控制测量中通常采用静态相对定位技术,也就是至少有两台GPS接收机同时观测,经处理后可以精确获得两点的三维坐标差,根据其中一点的坐标可推算出另一点的坐标。由于静态相对定位精度高,因此广泛应用于大地测量、形变监测等高精度测量领域。同样静态相对定位技术将在相当广泛的范围内逐步地取代以往的常规测量方法广泛应用于公路控制测量中,如用于建立路线精密控制网、桥隧精密控制网等。随着应用理论研究的深入以及作业规范的建立和完善,静态相对定位技术将会更好的为公路工程中的控制测量服务。 2 GPS控制测量 GPS控制测量工作与经典大地测量工作相类似,按其性质可分为外业和内业两大部分。其中:外业工作主要包括选点(即观测站址的选择)、建立观测标志、野外观测作业以及成果质量检核等;内业工作主要包括GPS测量的技术设计、测后数据处理以及技术总结等。如果按照GPS测量实施的工作程序,则大体可分为这样几个阶段:技术设计;选点与建立标志;外业观测;成果检核与处理。 2.1作业方法 采用两台(或两台以上)接收机,分别安置在一条(或数条)基线的端点,根据基线长度和要求的精度,按GPS测量系统外业的要求同步观测四颗以上的卫星数时段,时段长度根据测量等级确定。定位精度。基线测量的精度可达±(5mm＋1ppm×D),D为基线长度,以公里计。 2.2作业要求 采取这种作业模式所观测的独立基线边,应构成闭合图形(如三角形、多边形),以利于观测成果的检核,增强网的强度,提高成果的可靠性和精确性。 2.3适用范围 建立国家大地控制网(二等或二等以下);建立精密工程控制网,如桥梁测量、隧道测量等;建立各种加密控制网,如城市测量、工程点测量、道路测量、勘界测量等;观测中至少跟踪四颗卫星,同时基线边一般不要超过15km;注意事项:所有已观测基线应组成一系列封闭图形,已利于外业检核,提高成果可靠度。 GPS测量是一项技术复杂、要求严格、耗费较大的工作,对这项工作总的原则是,在满足用户要求的情况下,尽可能地减少经费、时间、和人力的消耗。因此,对其各阶段的工作都要精心设计和实施。 然后用多台GPS接收机组成GPS网，每时段观测均量取天线高两次,其互差不超过3mm,取平均值作为最后天线高。 2.4 数据后处理 GPS观测数据内业编辑输入相关点位信息后,采用接收机配备的商用软件Ashtechsolutions2.5进行基线解算,保证每一条基线都求出整周模糊度。重复基线较差和非同步环闭合差的检核仍按外业基线检核时的要求进行。 2.5 网平差 对整网进行无约束平差并检核GPS网的观测质量。以所有独立基线组成闭合图形,以三维基线向量及相应方差协方差阵作为观测信息,以网一点的WGS-84系三维坐标作为起算依据,进行全网无约束平差。对整网进行二维约束平差。最后进行精度评定。 3 GPS控制网布设的优点 基于GPS控制网布设的优点在传统的办法中,建立施工控制网通常采用三角测量方法,近几年来又采用精密导线法。但是,这些常规方法受到通视条件、图形条件、地形条件等诸多因素的影响。所以,控制网在选点布网及观测等诸多过程中受到限制。GPS建立控制网时,由于GPS观测不受通视条件限制其网形也不像常规控制网那么严格,故在公路测量中采用卫星测量是一种有效的办法。GPS在测量中的应用,有如下几个优点:(1)观测站之间不需要通视。这就减少了测量工作中的经费和时间问题,同时也使点位的选择变得十分灵活。(2)定位精度高。在小于50km的基线上,其相对精度可以达到1PPm～2PPm,随着基线的加长,其定位相对精度就越高。这样