第三章 动车组.pptVIP

本章要点： 动车组概念 动车组基本构造 动车组制动系统 4.制动装置 动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式。 5.牵引传动系统 6.辅助供电系统 7.车辆内部设备 3.4.1 动车组车体 车下设备 车顶设备 车端设备 车外侧设备 * 第三章 动车组 动车组是指将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固定编组的车组。动车组一般分为动力集中型和动力分散型两大类。 §3.1 动车组概念 动力集中型动车组，动力车通常布置于车组的一端或两端且动力车不载客。 动力分散型动车组，动力车在车组中分散布置，且动力车载客。 ≤2000 ≤1800 ≤2000 紧急制动距离（m） ≤17 ≤15 ≤14 ≤16 转向架轴重（t） 二系空气弹簧 摇枕转向架 H型无摇枕转臂式定位空气弹簧 DT206/TR7004B无摇枕转向架 无摇枕空气 弹簧转向架 转向架类型 250 380 250 250 试验速度（km/h） 200 350 200 200 运营时速（km/h） 550 500 300 275 单电机功率（kw） 10 16 16 20 动轴数 5500 8000 4500 5500 总牵引功率（kw） 622 557 610 668 定员（人） 211.5 200 201.4 213.5 编组长度（m） 451 380 359.7 420.4 编组重量（t） (3M+1T)+(2M+2T) 2(2M+1T)+2T 4M+4T 2(2M+1T)+(1M+1T) 动力配置 8辆 8辆 8辆 8辆 编组方式 法国阿尔斯通 德国西门子 日本川崎重工 加拿大庞巴迪 国外技术 长春 唐山+长春 青岛四方 青岛四方 国内厂家 CRH5 CRH3 CRH2 CRH1 车型 1.车体 分为带司机室车体和不带司机室车体两种。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，从发展看铝合金将是今后动车组车体的主导材料。 2.转向架 动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。 §3.2 动车组构成 3．车辆连接装置 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。 §3.2 动车组构成 §3.2 动车组构成 1. 优良的空气动力学外形 2．车体结构轻量化 3．高性能转向架技术 4．复合制动技术 5．密接式车钩缓冲装置 6．交流传动技术 7．列车自动控制及故障诊断技术 8．高速受流技术 9．倾摆式车体技术 §3.3 动车组技术特点 §3.3 动车组技术特点 §3.4 动车组的基本构造 §3.4 动车组的基本构造 1. 车下设备 §3.4 动车组的基本构造 §3.4 动车组的基本构造 §3.4 动车组的基本构造 2. 车顶设备 §3.4 动车组的基本构造 2. 车端设备 （1）车钩装置 动车组均采用密接式车钩。它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内。 §3.4 动车组的基本构造 §3.4 动车组的基本构造 车钩连接 §3.4 动车组的基本构造 车钩分离 4. 车外侧设备 §3.4 动车组的基本构造 侧门 驱动装置 检查窗 车号表示器 车窗 列车运行方向显示器 §3.4 动车组的基本构造 3.4.2 转向架 1.采用无摇枕转向架方式。 2.采用小轮径车轮，磨耗型踏面。 3.全部车轮安装轮制动盘。 4.拖车车轴加装轴制动盘。 5.高速稳定性和曲线通过性兼顾。 §3.4 动车组的基本构造 §3.4 动车组的基本构造 3.4.3 制动系统 我国铁路常规列车的紧急制动距离为800 m，但随着列车速度的提高，制动距离的标准也要相应延长。我国铁路规定对于国产时速200 km的动车组，当制动初速度为160 km/h时，规定紧急制动距离为1400 m；当制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离2000 m；当制动初速度为250km/h时紧急制动距离为3200 m。 §3.4 动车组的基本构造 1.动车组制动系统的特点 1）制动能力强、响应速度快 2）制动力分配的准确性和一致性高 3）故障导向安全 动车组的制动方式分成三级控制：网络控制、电空制动控制、空气制动控制。 *