哈尔滨市区内铁路道口交通的调研重点解析.doc

关于哈尔滨市区内铁路道口交通的调研 裴福玉 火车轰隆隆驶过，几十辆车和大量行人排着长龙在道口前焦急地等待通过；栏杆刚一抬起，车辆和行人争分夺秒地涌上前去；刚放行一小部分，栏杆又放了下来，车辆和行人接着等待……道口员忙得吃不上饭，通行者抱怨道口总堵车。在哈市市区内，一些铁道口堵车严重，已经成为新的交通“血栓”。为此，一些市民建议在铁道口建起立交桥疏导交通。目前，我市市区内存在的铁路专用、企业专用等铁路道口约有321个。同时，随着城市规模不断发展，一些城区边缘的铁路沿线附近居民人数逐年增多，出现了一些因百姓习惯性穿越而形成的“自然铁路道口”。近走访了我市南岗区、道里区、香坊区、道外区的20多个交通繁忙的铁路道口，发现这些道口大多存在不同程度的安全隐患。部分较繁忙铁路道口 　　1.汉广街，滨绥线3公里道口。 　　2.香坊区啤酒厂附近，滨绥线9公里道口。 　　3.城高子镇，滨绥线15、16、20道口。 　　4.孙家站，拉滨线12公里道口。 　　5.平房区，拉滨线24、26公里道口。 　　6.化工路两处铁路道口，先锋路28号其中一处。 　　7.恒祥城附近，515、516道口。 　　8.道外二十道街铁路道口。 　我来到位于香坊区荣进街上的孙家站道口，道口的两端与通乡街和外经路相交。9时许，我乘坐的车辆刚刚行至通乡街与荣进街交口处，就被长长的车队挡住了去路。前面的司机提醒，道口正有火车通过。 　　我看到，一辆火车正呼啸而过，道口两侧口的拉门关着，等待通过的车辆和行人杂乱地排着长队。这辆火车驶过后，拉门并没有开启，一个私家车司机向道口工喊道：“开门啊！”道口工解释说：“马上还有一列火车过来。”我看到，在道口旁边的控制室内，一台仪器上的“SH发车通知”指示灯亮着，道口工说，这说明几分钟内将有一辆往哈南方向的列车通过这里。大约5分钟后，一辆火车轰隆隆地开过来。待这辆货车通过后，道口员打开拉门放行。“天天在这过，就没有不堵的时候。”一位司机抱怨。刚刚放行了几十辆车，拉门又关上了，因为“SH发车通知”指示灯又亮了。我注意到，在道口等车的车辆中，有很多大型货车。长长的车队一点一点地往前挪，在三四次放行之后才通过道口。 　　位于南岗区哈特附近的道口也是异常繁忙。28日中午，我赶到这个道口时，行人和车辆正站在道口两侧挡杆外等候，尤其是工建街方向已经排起了百米长的车龙，还有几十名行人。过了3分钟，一辆火车驶过后，挡杆缓缓升起，一些性急的人从半升起的挡杆下匆匆通过。此时，行人和车辆夹杂着涌向道口，导致双向双车道的铁道口更加拥挤，混乱的人车长龙只能缓慢穿过铁道口。 　　我赶到成高子附近的滨绥线20公里处。短短10多米长的道口内就有2条铁道。与前两个道口相比，这里相对安静一点，只有十几辆车排队。一名道口工笑着说：“你这是没赶上忙的时候。”道口工告诉我，这个道口，一天近150趟火车，社会车辆达六七千台。他们最怕的就是车辆在铁道上熄火。“如果是小车的话，还好办点，找人把车推过去，如果是大货车那就麻烦了，只能开启预警，通知远方过来的火车这里出了事。”道口工说，一辆火车耽误了，可能很多火车都得跟着晚点。 　　道口繁忙：5分钟过一趟火车 　　我从哈尔滨铁路局哈尔滨工务段了解到，其管辖的8区10县内的铁道口共有108个，其中如孙家站道口这样异常繁忙的道口就达近20个，人车混行、堵车的情况已经成为常态。堵车的根本原因就是道口通行能力与庞大车流量不对等，形成交通瓶颈。 　　孙家站道口处，荣进街路口本可容纳两辆车一起通过，却被一处民房占据了1米宽。此处过往大货车极多，占所有车辆的1/4。道口工告诉我，在这个道口附近，有很多居民区以及搅拌厂、煤场、储备库、冷冻厂等大型工厂，车流、人流量很大。这个道口还是双向车道，两边的车辆大量涌来，窄小的铁道口就像一个细瓶口。每天通过这个道口的火车近300趟，几乎每5分钟就有一趟火车通过。每天这里社会车辆近万辆，由于不能及时放行，有时甚至能排到几百米外的哈慈附近。　 　　孙家铁站道口排着长龙 哈特道口位于市区繁华街道的交叉口，每天会通过六七十趟火车，早晨七八点钟是高峰期。从汉广街直行、一匡街方向右转、从桥南街违章左转的车辆都会通过这个道口，从桥东街、贵新街、护军街右转入工建街的车辆，以及工建街直行的车辆也会通过这个道口。这个不到10米宽的道口承载着几条路汇聚来的近万辆车。 　　 哈特铁道口，火车通过间隙，车辆和行人混乱通行，十分危险 车多加速了对路面的破坏，路面破损又导致车行不畅，造成恶性循环。孙家道口两侧路面坑坑洼洼，有的坑深达10厘米，就连铁轨旁边的基石路面都被压出了一个大坑。我看到，一辆重型货车在坑洼不平的路面上颠簸着缓慢行驶，后面的车只能跟在大车后面。一位司机说，到了雨雪天，这里更难走，车陷到坑里，干着急走不动。铁道口成交通“血栓” 市民期盼