11汽车传动系(2离合器)教案分析.ppt

第十一章 汽车传动系统 第二节 离合器 要求：掌握离合器的功用、组成及其工作原理，了解膜片弹簧离合器和离合器操纵机构的种类。 11.1 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 一、离合器的功用 （1）保证汽车平稳起步: 这是离合器的首要功能。在汽车起步前，要先起动发动机。而汽车起步时， 汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这 是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大阻力矩。在惯 性阻力矩作用下，发动机瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM） 以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步 。 在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上 档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受 阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给 量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合 器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加， 到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 （2）保证传动系换档时工作平顺： 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档 位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下 离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现 平顺的换档 。 （3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而 急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超 过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷， 而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产 生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最 大扭距，保证安全 。 二、离合器的种类 （1）摩擦离合器。（本章讲解类型） （2）利用液体作为传动介质的液力偶合器。（3）电磁离合器：利用磁力传动。 目前汽车上采用比较广泛的是弹簧压紧的摩擦离合器。 三、摩擦离合 器的结构及工 作原理(图14—1) 摩擦离合器组成： 飞轮1 、从动 盘2（毂6）、 压紧弹簧4。 踏板3、从动轴。 发动机发出的 转矩，通过飞轮与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动轴。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，飞轮与从动盘接触面的摩擦消失，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器的工作原理 结构特点：（1）摩擦片与变速器输入轴可相对移动，但不能相对转动。（2）曲轴与变速器输入轴结合处有滚动轴承。 离合器结合时（压盘压紧摩擦片）动力传递：曲轴飞轮?摩擦片（轮毂花键）?变速器输入轴。 分离轴承左移压膜片弹簧，压盘松开摩擦片，实现离合器分离。 分离轴承 膜片弹簧 离合器壳 压盘 摩擦片 飞轮 变速器输入轴 离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成（此为各种摩擦离合器组成的共性特点）。 主动部分、从动部分和压紧机构保证离合器处于结合状态并能传递动力；而操纵机构则主要实现离合器的分离。 主动部分 主动部分包括飞轮、 离合器盖、压盘等机 件组成。这部分与发 动机曲轴连在一起。 离合器盖与飞轮靠螺 栓连接，压盘与离合 器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。 （上图是周布弹簧离合器之主动部分） 周布弹簧离合器之主动部分（实物图） 飞轮、离合器盖、压盘。 飞轮 离合器盖 压盘 分离轴承（操纵机构） 压紧弹簧（压紧机构） 离合器盖实物图 （膜片弹簧离合器） 从动部分（膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器等此部分相同，从动盘个数可不等） 从动部分是由单片、双片或多片从动盘（从动盘组件简称从动盘）所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 从动盘组件 从动盘本体（钢片） 从动盘毂 扭转减震器 从动盘总成 从动盘本体（黑色钢片） 摩擦片（6片） 从动盘毂 扭转减震器 从动盘总成 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具