14离合器教案分析.pptVIP

作用于分离轴承上的力（或位移）和驾驶员加于踏板上的力（或位移）构成确定的比例关系，后者跟着前者动而动、停而停，与作用时间的长短无关。 * 驾驶员施加于踏板上的力通过踏板机构放大，并经第一拉杆输入气压系统的控制阀后，一部分作为分离离合器的作用力，直接由第二拉杆输出，经中间轴内外臂第三拉杆传给离合器分离叉臂，另一部分作为对控制阀施加的控制力，使气源中的压缩空气经进气管输入控制阀，并将其压力调节到一定值，然后由软管输送到助力气缸。助力气缸的输出力也作用在中间轴外臂上，其对中间轴造成的力矩与第二拉杆加于中间轴的力矩同向，因而起到助力作用。 踏板力撤除后，助力气缸中的压缩空气即通过控制阀排入大气中，助力作用消失。 控制阀除起开关作用外，还应控制输入助力气缸的气压、使之与踏板力和踏板行程成递增函数关系。 * 特点： 1.可以减轻驾驶员的疲劳； 2.可以产生很大的操纵力，广泛应用于大、重型汽车； 3.操纵系统的质量较大； 4.密封性要求高； 5.成本较高。 * 随着液压工作活塞右移，液压工作缸压力腔A容积增大而使其中液压瞬时降低，同时气压控制活塞也右移，当气压控制活塞右移致进气阀门关闭时，整个系统达到平衡状态，保持助力气缸和反作用腔C的气压值稳定，从而使整个气压助力液压工作缸的输出力与所需要的踏板力都与踏板行程成递增函数关系。在踏板回程中，也同样存在着这种关系。 如果气压助力失效，驾驶员只要将离合器踏板行程稍微加大，以增加液压工作缸的油量，消除气压控制活塞与进气阀座之间的间隙后，便可加大踏板力，以建立足够的液压，直接推动液压工作缸活塞及推杆右移，使合器分离。 * 14.5 离合器操纵机构 14.5.2 液压式传动 14.5 离合器操纵机构 离合器工作缸和分离轴承集成为同心式工作缸，简化了离合器操纵传动结构。 14.5.2 液压式传动 14.5 离合器操纵机构 活塞顶圆周有6个小孔，复位弹簧将皮碗、弹簧片压向活塞，盖住小孔，形成单向阀。 离合器接合：活塞被推到最右边，补偿口和进油口开启，单向阀关闭。 离合器分离： 顶杆左移，活塞左移，封闭压力腔，液压油从出油口流出。 迅速松开离合器踏板：左边形成一定真空，单向阀打开。 14.5.2 液压式传动 14.5 离合器操纵机构 活塞的左右极限位置分别由限位块和挡环5限制。推杆的长度可以调整，以保证分离轴承和离合器分离杆之间有合适的间隙。 挡环 作用：接受主缸输送过来的液流及油压，直接或间接推动分离轴承，使离合器分离。 14.5.2 液压式传动 14.5.3 助力装置 14.5 离合器操纵机构 1.机械式助力装置 离合器结合状态：助力弹簧轴线位于三角板销轴下方。助力弹簧拉力对销轴的力矩使阻碍踏板和三角板运动的反力矩。 踩下离合器踏板：反力矩逐渐减小，当弹簧轴线通过销轴时为零，踏板继续下移，助力弹簧拉力对三角板轴销的力矩助力。 14.5.3 助力装置 14.5 离合器操纵机构 2.气压式助力装置 定义：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要能源操纵离合器的分离，人主要是控制离合器的分离和接合，作为辅助或后备能源，在助力装置失效情况下，人力仍能操纵离合器。一般用于重型车辆，车辆中的气压制动系统共用一套气源。 分类： 1）机械式操纵机构气压助力装置； 2）液压操纵机构气压助力装置。 要求： 助力装置满足随动作用：气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系，使驾驶员能随时感知并控制离合器分离与接合的程度； 14.5.3 助力装置 14.5 离合器操纵机构 2.气压式助力装置 踏板力 1) 机械式操纵机构气压助力装置 第一拉杆 控制阀 第二拉杆 中间轴内、外臂 第三拉杆 分离叉臂 控制压缩空气进入 软管 助力气缸 中间轴外臂 拉 拉 拉 臂 达到助力 控制阀除起开关作用外，还应控制输入助力气缸的气压、使之与踏板力和踏板行程成递增函数关系。 14.5.3 助力装置 14.5 离合器操纵机构 2.气压式助力装置 2) 液压操纵机构气压助力装置 气压助力液压工作缸 储气罐 液压主缸 离合器 踩下离合器踏板?主缸活塞右移?压力油进入工作缸。 气压助力液压工作缸左半部分是与储气罐相连的气压控制阀，右半部分是液压工作室和助力气室。 14.5.3 助力装置 14.5 离合器操纵机构 2.气压式助力装置 2) 液压操纵机构气压助力装置 气阀门 气压控制活塞 放气螺钉 气压助力控制活塞 弹簧座 液压工作缸活塞 液压控制活塞 油管 通储气罐 排气口 气道 A A-液压工作缸压力腔；B-助力气室压力腔； C-控制阀反作用腔 B C 推杆 压力油进入A 推动液压控制活塞左移 推动液压工作活塞右移 气压控制活塞左移 顶开气阀门 储气罐压缩空气进入C 压缩空气通过气道进入B 推动气压助力活塞右移，并通