云南某地铁区间隧道斜井进正洞施工方案(格式已改再细化定稿并顺利报批)资料.doc

昆明轨道交通？号线工程 ？？？站暗挖区间隧道 进口斜井进正洞专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中国铁建昆明轨道交通？号线工程指挥部 二〇一二年二月 目 录 1编制依据 1 2工程概况 1 3施工方案 2 3.1总体方案 2 3.2施工顺序 3 3.2.1斜井加强支护段施工 3 3.2.2棚洞施工 12 3.2.3棚洞转正洞施工 14 3.3施工注意事项 17 3.4建立监控量测系统 19 3.4.1监控量测程序 19 3.4.2量测整理及分析 20 3.4.3加强监控量测工作 21 4人员及机械设备配置 21 5工程材料、质量及工期保证措施 22 5.1工程材料控制措施 22 5.2施工质量及工期保证措施 22 6安全保证措施 22 7应急救援预案 24 7.1危险源的辨识和风险评价 24 7.2建立应急救援组织机构 24 7.3预防隧道施工事故的应急预案 24 7.4成立应急救援组织机构 26 某某某站区间隧道 进口斜井进正洞专项施工方案 1编制依据 （1）《某某某站区间隧道洞身暗挖段及辅助坑道施工图》(KMDT3-SS-QJ18-SD-01)； （2）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)； （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； （4）《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号)； 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999,2003年版)； 铁？？院提供的《关于某某某站区间隧道斜井进正洞施工方案的函》（编号：KMDT3-ZTEY-11-051）及其他资料； 我集团公司以往类似工程的施工经验。 2工程概况 某某某站区间左、右线并行，线间距5m，起点为某某某站，起点YDK20+460.4（右线），设计终点为某某某站终点YDK21+540.92（右线），线路长度1080.52m（以右线为准），区间线路走向基本沿东连接快速路左侧，共设2处曲线以适应快速路走向，曲线半径分别为800m、805m。 本段线路由？？？站出站端至YDK21+490段均为上坡，最大纵坡22.3‰，YDK21+490至？？？站进站端为下坡，坡率为2‰，拱顶以上最大埋深47.5m，接？？？站起始端拱顶以上埋深14.5m，线路路左侧有一面积约8450㎡废弃水塘，排水渠（东大沟）与线路YDK20+540处相交，接某某某村站终止端拱顶以上埋深约5m，沿线地面多为坡地，建构筑物少，施工环境条件一般。 隧道进口于YDK20+760处线路左侧设置斜井一座，斜井中线与右线中线小里程端交角为50°，斜井洞身左侧存在一左偏曲线（R=50m），斜井采用单车无轨道运输，隧道净空断面尺寸为4.7（宽）×5.75（高）m，开挖断面尺寸为5.82（宽）m×7.62（高）m，斜井位于沟谷地带，地形呈左高右低现状，地形起伏较大。该斜井设计平长140m，斜长140.72m；开挖范围上部岩层为粉质粘土，下部为强-全风化页岩夹砂岩，XK0+000~+020段围岩分级为V级，页岩夹砂岩，中风化。设计水文情况：地下水为上层滞水、基岩风化裂隙水及构造裂隙水。 3施工方案 3.1总体方案 根据设计院提供的《关于某某某站区间隧道斜井进正洞施工方案的函》（编号：KMDT3-ZTEY-11-051），结合现场施工实际情况，我单位采用斜井挑顶正洞横向棚架法施工作为斜井转正洞过渡的施工方案。平面布置如下图3.1-1所示： 图3.1-1 斜井进正洞平面图 3.2施工顺序 3.2.1斜井加强支护段施工 （1）斜井从XK0+020.5～XK0+011.239为斜井加强支护段。具体加强支护参数见下表3.2-1、表3.2-2所示。 斜井（XK0+020.5～XK0+013.239段,计7.261m）支护参数表 表3.2-1 超前支护 喷混凝土 系统锚杆 （Φ22砂浆锚杆） 钢筋网 初支型钢钢架 C30、I18喷锚补强衬砌 支护型式 纵向间距(m) 长度(m) 环向间距(m) 设置部位 厚度(cm) 设置部位 长度(m) 间距(m) 设置部位 规格(mm) 间距(cm) 设置部位 规格 设置间距(m) 设置部位 厚度(cm) φ42小导管 2.0 3.5 0.4 拱墙仰拱 25 拱墙 3.0 1.0 拱墙 φ8 25×25 拱墙仰拱 Ｉ18 0.5 拱墙仰拱 25 斜井（XK0+013.239～XK0+011.239段,计2m）支护参数表 表3.2-2 超前支护 喷混凝土 系统锚杆 （Φ22砂浆锚杆） 钢筋