第13章-多电机拖动系统.pptVIP

第十三章 多电动机拖动系统 第一节 硬轴联结的双电动机拖动系统 两台电动机的硬轴联结是指两台电动机同轴联结或通过传动机构联系起来，两者共同带动一台生产机械（或工作机构）。 双电动机拖动系统中的两台电动机可以是异步电动机，也可以是他励或串励直流电动机；一般是两台功率相等、型号相同的电动机，有时也可能是两台功率不等、转速不同的电动机。 * 硬轴联接的双电机拖动系统可以满足生产机械的不同要求：①减少电力拖动系统的飞轮惯量，以加快过渡过程及减少过渡过程的能量损耗；②承担功率较大的负载；③获得稳定的低速（此时一台电动机工作在电动状态，而另一台工作在制动状态） 一、他励直流电动机的双机拖动 如果同一型号的两台电动机硬轴联结，两台电动机的机械特性相同，则负载在两台电动机间分配平均，每台电动机能得到充分利用。 他励直流电动机双机拖动的特性 双机拖动的合成特性 单台电动机的特性 * * 电枢电阻不同的两台电动机硬轴联接的特性 1和2分别为两台电动机的特性 双机拖动的合成特性 特性不同的两台电动机硬轴联结，此时负载在两台电动机间不能平均分配。两台电动机中一台过热，而另一台则负载不足，没有得到充分利用。 特性1：Ra1 特性2：Ra2 Ra1Ra1 特性3：合成特性 负载分配不均解决方法：可在电枢电阻较小或磁通较大的电动机的电枢或励磁回路里串联电阻来调节。 * 当电源电压允许较高时，采用两台电动机的电枢串联，也可使负载在两台电动机间的分配均匀。因为当两个电枢串联联结时，两台电动机通过的电流相同，如果两台电动机的磁通相等，负载在两台电动机间自然均匀分配了。 两台他励直流电动机电枢串联电路图 两电枢串联时双机拖动的特性 依据 ，可作出工作点c * 二、交流异步电动机的双机拖动 两台异步电动机硬轴联接示意图 M1电动状态，M2能耗制动状态 M1电动状态，M2反接制动状态 两台异步电动机定子绕组联结成并联时，经常使一台电动机工作于电动状态，而另一台电动机则在制动状态下运转，可以扩大异步电动机的调速范围并获得稳定的低速。 * 电动状态特性 合成特性 能耗制动特性 电动状态特性 合成特性 反接制动特性 改变在电动状态或制动状态下的特性（如改变电动机M1或M2转子回路的电阻），可得到一系列的合成调速特性，这些特性在低速时硬度更高，异步电动机的调速范围得到扩大。 上述获得稳定低速的方法一般用在要求准确停车的生产机械上，如矿井提升机、电梯及某些机床等。由于此时损耗较大，只适合短时间运行。 * 第二节 同步旋转系统（电轴系统） 电气同步旋转系统通常又称为电轴，在这种系统中，机械上没有联系的几个工作机构，可以有相同的转速或恒定的转速比例关系。 电轴系统主要可分为三种： 1）具有辅助电动机的电轴系统。 2）具有公共可变电阻器的电轴系统。 3）具有变频装置的电轴系统。 一、具有辅助电动机的电轴系统 具有辅助异步电动机的电轴系统的原理图 M1和M2为主拖动电动机，BM1和BM2为辅助电动机。 * （一）辅助电动机顺着其定子磁场旋转 转子相量图 两转子绕组的相对位置图 转子相量图 两转子绕组的相对位置图 当两个辅助电动机的转子顺着它们定子磁场的转向旋转，而且两机转子绕组的轴线对于定子磁场的轴线具有相同的位置时，在BM1及BM2的转子电路中没有电流通过。 如果主机 轴上的负载 增加，大于第二台主机轴上的 负载时，辅机BM1的转子开始落后于BM2的转子。两绕组轴线间有一位差角θ 。 * 这样，两辅机的转子电动势大小相等，但不同相，转子电路内合成电动势 ，在它的作用下，辅机的转子电路中将产生平衡电流 ，它滞后于 某一角度。 平衡电流为 辅机BM1中电流的有功分量 辅机BM1的转矩 式中 辅机BM2的转矩 可见，在某一位差角θ及转差率s下，两辅机的转矩是不相等的。当辅机转子顺磁场旋转时，T1总是正值，而T2则可能是负值。 * 辅机BM1工作如一台电动机，它产生与其定子旋转磁场同向的正值转矩（T1为正值），从而减轻了主机M1的负载。 辅机BM2工作如一发电机，它由轴上与转子电路分别吸取机械功率与电功率，并由定子将电功率向电网输出。 辅机BM1的转矩 式中 辅机BM2的转矩 辅机转矩的相对值对于位差角的特性曲线 * （二）辅助电动机逆着定子磁场旋转 在一定的位差角下，转差率愈高，则辅机发出的转矩愈大。因此，为了保证可靠的同步运行，实际上常使辅机转子逆着定子磁场旋转，此时 s1 ，T1 及T2可得到加大。 若