郝家阳塔特大桥施工组织设计资料.docx

 PAGE 36 中铁十五局神华新准铁路巴准线施工五标项目经理部 郝家阳塔特大桥施工组织设计 PAGE  PAGE 46 郝家阳塔特大桥施工组织设计 第一章 编制说明 一、编制依据 编制说明 编制范围 本施工组织编制范围：新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程施工第五标段郝家阳塔特大桥（DK66+294.1——DK67+377.37）。 编制依据 ①新建巴准线工程招标文件、合同文件和施工图。 ②标前会议内容、补遗书、答疑书、设计交底及有关补充资料。 ③我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。铁路所经沿途的自然、地理、社情民情。 ④我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工经验。 ⑤国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件等。 工程概况 工程概述 ①桥址概况 郝家阳塔特大桥位于巴准铁路正线DK66+294.1—DK67+377.37之间，本桥为双线曲线桥，为跨越圪秋沟支沟面设。 桥址位于沟谷河段，于DK66+463.55—DK66+561.71跨越一条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，沟心曲折，沟中有大量崩塌落石。于DK66+692.74—DK66+889.3处跨越第二条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，大里程方向沟壁较陡，小里程方向较缓。于DK67+216.9—DK67+315.14处跨越第三条圪秋沟支沟，为V形冲沟，沟心曲折狭长，沟中有大量崩塌落石及小片沙棘林。 ②自然特征 线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。巴图塔至奎洞沟段为风沙区，海拔高程一般1290～1337m，相对高差小于50m，地形起伏不大，植被不发育；奎洞沟以东段为低中山区，海拔高程一般1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。 区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川等，均属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。 ③气象 本区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严寒、夏季炎热，冬春季多风沙，年降水量少，主要集中在7～8月份，且多为暴雨。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。 ④水文 区域内无大河流，线路???过较大沟川有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川，均系黄河水系，为U型河谷，勘测期间沟川内基本无径流。山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状。由于流域内植被稀疏，流域坡度大，洪水期水势异常凶猛，水土流失严重。水中含砂量较大，枯水期多数支流干涸，零星支沟沟底有少量断续细流。 ⑤水土流失 沿线水土流失严重，侵蚀类型主要以水力、风力侵蚀为主。准格尔旗水土流失面积为7114 km2，占总面积的92.5％，侵蚀模数为0.7～1.88×104t/ km2.a；伊金霍洛旗水土流失面积为5376 km2，占总面积的96％，侵蚀模数为0.5～1.88×104t/ km2.a。 设计概况 1.3.1主要技术标准 ①铁路等级：I级。 ②正线数目：双线。 ③设计活载：中~活载。 ④设计洪水频率：1/100。 ⑤设计时速：120km/h。 1.3.2孔跨布置 本桥为双线曲线桥，线间距为4.0～4.283m，图中为左线资料，左右线梁顶、墩台顶、基础顶采用相同的里程。 32—32m简支T梁+1—24m简支T梁 中心里程：DK066+836.435 桥全长：1083.270m。 1.3.3墩台及基础设计 1、桥台采用双线T形桥台，1～4、9～12、19～29和31～32号桥墩采用双线圆端形实体墩，5～8、13～18和30号桥墩采用双线圆端形空心墩，32号墩为不等跨墩，设有5cm纵向顶偏心。 2、本桥墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩基均按摩擦桩设计。 3、本桥桩基需逐根进行低应变反射波法桩身质量检测。 4、本桥各墩台桩基础配筋均参见本线承台及钻孔灌注桩参考图（巴准施桥01）。 1.3.4支座设置 本桥简支梁采用TZ梁支座，固定支座均设置于每孔梁的点岱沟端。 1.3.5主要建筑材料 （一）上部构造 混凝土 简支T梁按通桥（2005）2101梁部设计说明。 钢筋 普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB235钢筋。 （二）下部构造 桥台台身和实体墩墩身采用C30混凝土，空心墩墩身采用C35混凝土；桥台和实体墩托盘采用C30混凝土，空心墩托盘采用C35混凝土；墩台顶帽、桥台道碴槽采用C35混凝土；墩台支座垫石采用C50混凝土，承台及桩基础采用C30 混凝土。 1.3.6耐久性设计 1、梁部及墩台桥梁结构碳化环境为T2等级；基础结构碳化环境为T1等级。 2、墩台身、基础及附属工程混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【20