第2章_汽车传动系统新技术要点.pdf

第二章 汽车传动系统新技术 目录 2.1 无级变速器CVT 2.2 双质量飞轮 2.3 汽车双离合器变速器技术 2.4 驱动防滑系统 2.5 混合动力汽车的传动技术 2.1 无级变速器CVT 液力自动变速器(AT)  液力自动变速器是 将发动机的机械能 平稳地传给车轮的 一种液力机械装置， 以其良好的乘坐舒 适性、方便的操纵 性、优越的动力性、 良好的安全性奠定 了在汽车工业的主 导地位。 电控机械式自动变速器(AMT)  电控机械式自动变速器既具有液力自 动变速器自动变速的优点，又保留了 原手动变速器齿轮传动的效率高、成 本低、结构简单、易制造的长处。它 结合了二者优点，是非常适合我国国 情的机电一体化高新技术产品。它是 在现生产的机械变速器上进行改造的， 保留了绝大部分原总成部件，只改变 其中手动操作系统的换挡杆部分，生 产继承性好，改造的投入费用少，非 常容易被生产厂家接受。它的缺点是 非动力换挡，这可以通过电控软件方 面来得到一定弥补。 无级变速器的类型  驾驶灵活、低油耗和低噪声要求变速器挡位越多越好，这种思想的进一步延伸就是 无级变速。无级变速传动(Continuously Variable Transmission，CVT)指无级控制速 比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性，驾驶舒适性，行驶平顺性。 电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机特性。 带式CVT  人们首先应用的带式CVT是橡胶带 式，它装用于DAT公司的微型乘用 车及Volvo 340系列乘用车上，但 因传递功率容量低，而被橡胶与金 属带、金属带及链带等形式所取代。 其中又以VDT(Van Doorne’s Transmission) 的金属带最为成功。 除这类湿式带外，最近由树脂和铝 合金等构成的干式带也问世，它用 直流电机控制，其特点是：起步由 定传动比的齿轮，即副传动路线来 传递动力，保证起步性能；当达到 规定车速时，再变换到由带传动确 定的主传动路线。 链式CVT  链式CVT是带的另一种形式， 类似自行车的链条，它由3部 分组成：内连接片、压板连接 片和连接它们的浮动销，销相 互滚动，使链条在弯曲时摩擦 力小，且具柔性。销的表面被 冲压，以使其与轮的接触随旋 转半径的减小而从上移到下， 使链表面保持磨损稳定。链轮 表面的沿轮向凸起是防止链因 摩擦系数下降而打滑。链可不 必有固定周节，从而消除纯音 色，有利于降低噪声。另外， 它比带式CV