第3章无缝线路要点.pptVIP

第三章 无缝线路 轨道铺筑与探伤检测 此法简称“换铺法”：利用工具轨组装轨排，铺设轨道，完成整体道床施工后，暂不拆除工具轨；同时在工厂或基地用固定式接触焊机将标准钢轨焊接成150~300m的长轨条，利用工具轨轨道运输、卸铺长轨条，铝热焊或移动气压焊焊联长轨条至设计长度，换轨入槽并锁定；最后回收工具轨。 优点：传统方法，工艺成熟，不需要专门的技术设备。 缺点：工具轨使用量大，施工环节多，需要换铺工序，工期长，可能需要建设临时焊轨基地，费用较高。 二、无砟轨道无缝线路的铺设方法 1. 固定接触焊换铺工具轨法 此法先在地面焊轨或铺轨基地内将标准钢轨焊成125m长轨条，再组装成长轨排；利用特制的长轨排运输车运送至洞内作业面，利用多台龙门式铺轨机将轨排调至安装位置，再进行联合接头焊接；对长轨排精调后浇筑道床混凝土一次成型无缝线路轨道。 优点：取消了工具轨，减少了换铺工序；一次成型整体道床及无缝线路，工期短、效率高、成本低。 缺点：地面焊轨及铺轨基地场地要求较大，并需布置流水作业线；长轨排的吊装和运输需要特制的运输车，洞内铺设需要机械数量多；轨排基地必须位于车辆段或其他有坡道运输条件的洞口，长轨排一般无法在垂直吊装的轨排口实现装车。 此方法适用于车辆段具有较大场地用于布置焊轨及组装长轨排，机械充足，具有适用于地铁的特制长轨排运输车的情况。 2. 直铺法-固定接触焊长轨排法 此法在地面铺轨基地内用正式钢轨组装标准轨排，不用工具轨；利用轨道平板车通过已铺线路运输轨排到工作面，现场（或洞口）小龙门吊铺设轨排；精调轨排后浇筑道床混凝土；待道床混凝土达到强度后，在不影响铺轨通道的前提下，利用线上移动式接触焊焊轨车直接焊接钢轨接头，完成无缝线路的施工。 优点：取消了工具轨，减少了换铺工序；机械化程度高，整体道床施工和焊轨作业在不同的工作面上可同时进行；施工组织灵活，工期短，效率高，成本低。 缺点：需购买移动式焊轨车组，洞内焊接烟尘及噪声防治难度大，作业环境差。 此方法适用条件较广，除需要移动式焊轨车组外，不需要特殊设备；若能克服洞内焊接烟尘和噪声，该法是一种特别适用于城轨交通线路的轨道施工方法。 3. 直铺法-线上移动式接触焊短轨排法 超长无缝线路采用是以铺入锁定的长轨条为单位，依次分段铺设而成。施工方法主要有以下两种：连入法和插入法。 三、超长轨道的铺设方法 超长轨道 插入法铺设——用于作业轨温与设计轨温范围不符合的情况 连入法铺设——用于作业轨温与设计轨温范围相符合的情况 超长无缝线路采用连入法铺设时，长轨条的始端要用焊接法与上次铺入的长轨条的终端焊联。也就是说在续铺的始端，新旧钢轨引入换轨车龙门，换轨车即缓慢前进，待新轨已稳定落地后，即开始进行始端的连入焊接，此时边连入边焊接，换轨车边前进，直至终端，新铺入的长轨条的终端与线路上的旧轨用临时连接器连接。连入焊采用小型气压焊或铝热焊即可。 1. 连入法铺设 根据电流的热效应原理，把被焊钢轨安放在两个夹具内，端部通以强大的电流，由于钢轨之间存在较大的电阻，因而产生大量的热量把钢轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，然后进行冷却打磨。 一、接触焊 1. 焊接原理 2. 工厂内长钢轨接触焊接工序及操作要点 配轨 打磨除锈 焊接 推平 打磨焊缝 整细矫直 超声波探伤 堆码 焊接工序 1）配轨 根据无缝线路设计图纸，编制配轨表，按照配轨表的顺序和要求，丈量每一根钢轨长度，一次配轨，并在自动流水作业线上，按顺序焊接钢轨。 2）打磨除锈 钢轨两端的夹紧部位及两轨接触端面应进行打磨除锈，使之具有良好的接触导电性能。要求钢轨端面断面光洁，具有金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面的最大偏差不大于0.25mm。 3）焊接 焊接时两轨端通电加热，它包括断续预热和连续闪光两个阶段，前者使钢轨端部加热到一定的温度和深度，后者是进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化的保护层。当轨端加热至塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨使轨端顶压，顶压力为35~49MPa，顶锻量为7~15mm，使轨端焊成整体。 4）推平 钢轨焊接后，由于焊接时的顶压，使焊接轨端处凸出，当焊接金属尚处于高温塑性状态时，用液压推除设备，把凸出部分推除。 5）打磨焊缝 在轨端焊接处，除轨腰部分外均应符合原钢轨断面尺寸。因此对焊缝应进行打磨，保证车轮通过时的平顺性。 6）整细矫直 对焊接长钢轨要用矫直机矫直，要求用1m直尺检查弯曲尺度，其值不得超过0.5mm。 7）超声波探伤 对焊缝用超声波探伤仪进行检查，探明是否有焊接缺陷，并作好检查记录。 8）堆码 对焊接好的长轨条堆码到高站台上，以备吊装到运轨列车上。 3.焊接工艺要求 1）伸出长度 伸出长度指的是钢轨从焊机钳口伸出的长度。伸出长度不足，电极散热慢，使温度场变陡，