第六章轨道交通线网规划要点.ppt

* 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * * * * * * * 城市轨道交通 * * 城市轨道交通 * * * * * * * * （1）主要交通走廊 主要交通走廊反映城市的主客流方向。 方法一：经验判断法——根据城市人口与岗位分布情况，设定影响范围，通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。 此法较为简单，只需将人口与岗位分摊到交通小区中并打印出相应的人口与岗位分布图，在此图上根据经验判断画出线路走向。这种方法目前使用较多，但仅考虑了人口密度的分布情况，忽视了人员出行行为的不同。因此在线网布设时可能与实际客流方向不完全吻合。 * 机电与控制工程学院 （1）主要交通走廊 方法二：出行期望经路图法——规划年出行预测得到远期全人口、全方式OD矩阵；将远期OD矩阵按距离最短路分配到远期道路网上得到出行期望经路图；按出行期望经路图上的交通流量选线，产生初始线网。 * 机电与控制工程学院 无锡市客流走廊 无锡市线网方案 （1）主要交通走廊 方法三：两步聚类识别法——先通过动态聚类，将所有的交通流量对分类成20～30个聚类中心，而后通过模糊聚类法，以不同的截阵选择合适的分类，并进行聚类计算，最后可获得交通的主流向及流量并结合走廊布局原则及方法确定主要交通走廊。 * 机电与控制工程学院 （1）主要交通走廊 方法四：期望线网法（蜘蛛网分配技术）——这是由法国SYSTRA公司与上海规划设计院合作进行上海轨道交通规划时采纳的方法。 此法借助于上海交通所开发的交通预测模型，也可称为蜘蛛网分配技术。这里的期望线有别于城市交通规划中通常使用的期望线，更多的考虑了小区之间的路径选择，期望线网可以清晰的表达交通分区较细情况下理想的交通分布状况。它是连接各交通小区的虚拟空间网络，在该网络上才采用全有全无分配法将公交OD矩阵进行分配，从而识别客流主流向确定交通走廊。 * 机电与控制工程学院 * 机电与控制工程学院 （2）主要客流集散点 主要客流集散点是在确定轨道交通线路骨架以后确定轨道交通线路具体走向的主要依据。 客流集散点按照性质分为交通枢纽、商业服务行政中心、文教设施、体育设施、旅游景点和中小型工业区等。 对轨道交通集散点的定量分析可以从对全方式OD矩阵角度来分析，定性分析则主要是依照城市总体规划来分析主要客流集散点的分布特征，对定量分析结果进行补充。 * 机电与控制工程学院 （3）网络功能等级 不同运量等级的客运走廊需要确定中运量或是大运量的轨道交通系统，而且轨道交通在城市不同地区对城市发展与支持社会经济活动中发挥的功能也不同，轨道网络功能层次划分正是根据这一特点确定轨道线路的服务水平与等级。 轨道线路功能层次可划分为市域快线、市区干线和市区辅助线。 * 机电与控制工程学院 （3）网络功能等级 市域快线：在市区与卫星城镇之间，为长距离出行提供快速的交通联系。 市区干线：在市区内部为中距离出行提供快速便捷的交通联系。 市区辅助线：作为市区干线的补充线，以保证整个轨道交通网络系统整体功能发挥。 * 机电与控制工程学院 线网构架形成的一般方法 线网构架的分析过程系统化是保证线网科学合理的关键，构架研究应坚持定性分析与定量分析相结合、定性为主的研究方法。 定性分析：是指对城市背景的深入分析，对方案工程问题的比较论证，对远景各种边界条件的合理判断等。 定量分析：是指利用先进的预测模型，对远景交通需求分布进行预测。 基本思路：初始方案集生成—客流测试—方案评价—推荐线网方案的形成。 * 机电与控制工程学院 线网构架形成的一般方法 主要方法 （1）面、点、线要素层次分析法 （2）“以规划目标、原则、功能层次划分为前导，以枢纽为纲、以线路为目进行编织”的方法 * 机电与控制工程学院 （1）面、点、线要素层次分析法 线网是系统工程，线网构架研究必须分类、分层进行分析研究，面、点、线既是3个不同类别，也是3个不同层次的研究要素。 面：整体形态的控制，拟订轨道交通线网的基本构架； 点：线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点的分析； 线：交通走廊的分析，线网内各线路可能的路径分析。 * 机电与控制工程学院 （1）面、点、线要素层次分析法 研究过程 （1）第一阶段：方案构思 根据线网规划范围与要求，分析城市结构形态与客流特征，进行“点”、“线”、“面”层次分析，通过现场勘探，广泛搜集资料，从宏观入手对线网方案进行初始研究，构思线网方案。这些方案除有各自的特点外，还有许多共性，成为线网构架方案研究的重要基础。 （2）第二阶段：归纳