第三章车前后板制件、风窗玻璃要点.pptVIP

第三章 汽车前后板制件、风窗玻璃 第一节 承载式轿车车身的车头 奥迪车 (一)散热器面罩 (二)翼子板 发动机罩的后部的两个铰链 (三)发动机罩 简单平衡铰链 发动机开启机构 载货车头的结构型式1、托架式结构 2．整体式结构 3．翻转式结构 车头结构应满足如下几点： 奥迪车头 第二节 后板制件 行李箱的装配 行李箱开启机构 奥迪车尾 第三节 前风窗玻璃 安全玻璃 前风窗密封 * 车头即由前板制件各部分组成。汽车前板制件是指散热器框架和面罩、前翼子板、挡泥板、发动机罩及一些连接板等。 在轿车上，有车架的非承载式车身，其车头板制件几乎全是与车身本体或车架用螺钉连接的。 无车架的承载式轿车车身，其车头直接承受发动机等总成的质量以及由悬架传来的各种载荷，因此应保证有足够的强度和刚度；一般除翼子板和发动机罩等外覆盖件是可拆卸的以外，其它部件与地板前框架的两根纵梁和一根横梁焊装在一起，形成内部刚性结构，并与车体的前围刚性连接，有时前翼子板也作成不可拆卸的，如此增加焊接部件，可提高车头刚度，但维修性能较差。 散热器面罩的功能是保护散热器不受冲击，并为散热器提供足够的通风面积。其外形必须满足造型要求，是汽车的重要装饰件。常用的材料有铜板、铝合金、塑料。 塑料中。常用的有ABS树酯、PP及聚丙烯等。ABS树酯是A(丙烯腈)、B(丁二烯)、S(苯乙烯)三种单体构成的热塑性树酯。它除了具有机械强度好、耐冲击的优点之外，还具有较好的尺寸稳定性和二次加工性(即电镀、涂料、粘结)的特点，所以适应于制造散热器面罩。这种散热器面罩质量轻、耐腐蚀，可以采用塑料注射成型等高效率大量生产方式，尤其不象钢板冲压件那样受拉延深度、冲压圆角等限制，所以能充分满足造型的要求。为提高装饰效果，还可在表面进行花纹处理。 翼子板包容车轮，防止泥水飞溅，并与其他外覆盖件组成车身外表面，应满足外观要求。结构设计时需校核车轮跳动到极限位置时是否与翼子板或轮罩相碰。 由于翼子板外形较复杂，设计时应仔细考虑其分块与工艺性、外观的关系。 发动机罩的后部是用两个铰链悬挂在车体前围上，前部用锁固定。 为避免由于周边的大部分不与其他零件接触而产生振响，沿周边设有许多附加的发动机罩的支点——橡胶缓冲块。为保证发动机罩与其他部件之间间隙均匀，发动机盖的位置应是可以调整的，所以往往在铰链杠杆或车体上做有椭圆孔，而铰链与壳体的连接是通过螺钉和活动螺母板。采用这种发动机罩，与其配合的部件是由翼子板、前围板、散热器框架等形成的一个刚性周边。这对加强承载系统的刚度来说是有益的。 发动机罩有如下几种悬挂形式： 1)悬挂在车体的前围上，发动机罩是往后开的。 2)发动机罩由左右两半组成，悬挂在中间纵向铰链上。 3)悬挂在前端散热器面罩上，发动机罩是往前开的，这种型式多用于竞赛车上。 大多数汽车发动机罩采用第一种型式。它是一个大覆盖件，为增加其刚度，并使它可靠地固定在车身上，一般都设有内加强板；内加强板设在发动机罩轮廓部分，或成交叉形。内、外板的结合方法有如图9-44所示几种。 这种结构的翼子板用托架固定在车架上，在老式的结构中采用。其特点是：车头各部件(如散热器框架和翼子板等)都分别用螺钉与车架相连，它们相互之间没有刚性联系，各自组成单独的分总成，因此便于拆装和维修；在坏路上行驶时，由于车架扭转而引起车前板制件撕裂的情况较少。但是由于车架变形时各部分相对位移大，出现间隙不均匀或部件相互摩擦的现象。整个车头刚性差，常有部件抖动(如翼子板抖动并引起灯光抖动)、振裂等现象。 这种车头结构曾在CA-10解放牌汽车上采用过，如图所示，现已淘汰。 现在的汽车中广泛采用这种结构。其特点是：散热器框架和面罩、翼子板、挡泥板等连成一个整体，前部通过散热器框架与车架柔性相连，后部与驾驶室刚性连接，翼子板无托架，如图9-42b所示，其整体刚性好，各部件相对位置稳定，间隙均匀，零件数少，车头流线型较好，也便于造型，但车头装配精度要求高。由于板制件相互刚性联系，如果车头悬置点的结构和位置选择不当，容易发生零件撕裂的现象。 如图9-43，在新型的汽车中采用这种结构。其特点是：发动机罩、翼子板、挡泥板等焊装成一个整体，通过一套翻转机构安装在车架上。开启时，车头绕回转点前翻；关闭时，伏在驾驶室前围上，由橡胶定位块、包皮锁拉住。为使前翻轻便，翻转机构中设有平衡弹簧。我国的CAl41“解放”牌载货汽车采用丁这种结构。优点是发动机接近性好。但由于多了一套翻转机构而使成本提高。 1)应有必要的强度和刚度。因为车头受力复杂，易发生变形或撕裂，尤其要注意减小车架变形对车头的影响，因此车头悬置的结构和布置要恰当。 2)外形设计应与整体协调，为了改善空气动力性能和视野性，尽量压低车头高度和缩短车头长度。