第四章道路线形设计112要点.ppt

道 路 工 程 第四章 道路线形设计 单元目标与要求 了解平面设计的相关内容，掌握曲线上的超高与加 宽设计，正确处理好平面线形的组合衔接。 掌握纵断面设计原理和方法，以及纵断面线形与平 面线形的协调。 重点与难点 缓和曲线的计算，曲线上的超高与加宽及平面线形 的组合与衔接。 竖曲线设计和纵断面设计原理与步骤。 第一节 道路平面线形 道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路 的空间形态，人们习惯把路线在水平面上的投影称作路线 的平面，其是中间位置的一条线一般成为道路的中线，沿 中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任意一 点的法向切面是道路在该点的横断面。路线几何设计是指 确定路线空间位置的工作，一般把它分解为路线平面设 计、路线纵断面设计和横断面设计，这三者是相互关联 的，既要分别进行，又综合考虑，特别是现代道路许多新 的技术要求更是需要进行三维的协调设计。 路线(route of road) 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 1.路线(route of road) 路线----指道路中线 。 线形----道路中线的空间形状。 1.路线(route of road) 路线的平面(horizontal)--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面(vertical)--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面(cross-sectional)--中线各点的法向切面。 一、直线 1、概述 直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线有 测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，直线 路段能提供较好的超车条件，对双车道公路有必要 在间隔适当距离处设置一定长度的直线，在美学上 直线也有其特点。但直线过长、景色单调，往往会 出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生 事故，并且在地形变化复杂地段，工程费用高。 直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适 直线的缺点 ①.对地形适应性差 ②.行车单调易产生疲劳 ①最大直线长度：目前最大直线长度的量化还是一个需要 研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规 定20V(单位为米，V为计算行车速度，用公里/小时为单 位)，美国为180s的行程，我国对于设计速度大于或等于 60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶 70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计) 应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 ②同向曲线间最小长度：若在同向曲线间插入短直线容易 产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过 短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的 判断错误。对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同 向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以 km/h 计)的6倍为宜。 ③反向曲线间最小长度：在转向相反的两个圆曲线之间， 如果没有设置缓和曲线，考虑到设置超高、加宽缓和段以 及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对 于设计速度大于或等于60km/h的公路，反向曲线之间的 最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的 2倍为宜。 直线的最大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。 圆曲线是路线平面设计中的主要组成部分，常用的 单曲线、复曲线、双（多）交点曲线、虚交点曲 线、回头曲线等均包含了圆曲线，圆曲线具有易与 地形相协调、可循性好、线形美观、容易测设等优 点，使用十分普遍。 圆曲线的优点： ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点： ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂 2.圆曲线半径公式的推导 汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面上的力，有垂直向下的汽 车重力G,水平方向的离心力C，以及轮胎与路面间的横向摩擦力， 如图1－4－2所示，汽车在曲线上行驶，产生离心力，使汽车有可 能向曲线外侧滑移或倾覆。 离心力C=M.·V2／R 作用在汽车上的力，把平行路面上的合力为横向力。垂直路面上的 合力为竖向力。 那么，单位车重的横向力称为横向力系数μ 横向力以Y＝C cosα ± G.sinα 因α很小，故cosα≈1 ,sinα≈tgα≈i,于是，有 Y=C±Gi=GV2 ／gR ±G.i