生活与交通中的错觉与立体视觉摘要.ppt

“ ” 李从乔 赵 晗 雷嘉培 另一个同学。。。 第44组 PART Ⅰ 生活中的立体视觉和错觉 松奈错觉 当数条平行线各自被不同方向斜线所截时，看起来即产生两种错觉；其一是平行线失去了原来的平行；其二是不同方向截线的黑色深度似不相同。 阶梯错觉 注视此一图形数秒钟。将可发现有两种透视感；有时看似正放的楼梯，有时看似倒放的楼梯。 桑德错觉 看看这张图，你会发现左边较大平行四边形的对角线看起来明显比右边小平行四边形的对角线长，但实际上两者等长。 这些是车子？ 不!它们只是微缩模型。 生活的创意无处不在 生活的创意无处不在-铅笔画融入现实照片的错觉 你看到的可以是杯子，又或者是人脸 你看到的可以是男人，也可以是女人 你看到的可以是狮子，也可以是老鼠 克里克曾给出的三点评述： 1、你很容易被你的视觉系统所欺骗； 2、我们眼睛提供的视觉信息可能是模棱两可的； 3、看是一个构建过程。 、 受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各 样的错觉导致错误操作而造成险情。这类视错觉主要有距离错觉、速度错觉、坡度错觉、宽度错觉、颜色错觉、光线错觉和弯度错觉等。这些错觉即使注意了往往也难以避免的。性它是人类一种不可能完全避免的自然现象。因此驾驶员(特别是新手)应了解易引起错觉的因并在行车中加以预防尽量避免错觉带来的危险。 PART Ⅱ 交通中的立体视觉和错觉 距离错觉--保持安全车距 “我是新手，每次在行车中遇上会车的时候，左边还好，可以掌握左边距离地上标线来判断，但右边距离确实很为难。”新手经常会对车长、会车间距、跟车距离产生错觉。前面是大车的一般距离比较近，小车距离就会远，如果掌握不好就会刮蹭；还有路上的参照物多时感觉距离近，少时感觉距离远；雾天行车能见度低，视线不清，驾驶员也容易产生错觉。所以，司机要特别注意行车安全，尽量与前车保持足够的安全车距。 速度错觉--以景物移动作参照物 在行车过程中，部分车主没有把握好车间距和车速，或者有随意穿插、抢行等交通陋习。在市区道路上对车速好把握，在荒野道路上就较难；在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险等等。驾驶员在行车中一般都是从车速表上得知自己的车速，还有一些驾驶员却习惯从观察到的相对参照物来估计车速，这样景物移动的多少和自身的经验程度会导致对车速的不同判断。比如，在高速公路上,可以以中央护栏或边护栏为参照物确定车辆行驶的速度和在道路中所处的位置。 弯度错觉--留出足够的空间 虽然交通标示上多会提供预警，但驾驶人若疏忽，到了该转弯而未转弯则冲出路外，该减速而未减速，则打算转弯也无法转弯，这种弯道车祸是常见的。据有关测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。在弯度较大的弯路必须预先减速，以免车辆因离心力太大而冲出路外。 市区的景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，引发事故。另外，车身颜色也会引起视觉上的差异，深色调显车小，感觉远些；浅色调显车大，感觉近些；因此，司机必须要了解夜间行车的各种知识和技能，要保持注意力的高度集中，万不可受外部环境影响而分散注意力，做到谨慎驾驶，从而确保夜间行车安全。 颜色错觉--注意力要集中 原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉，从而导致操作失误。就如屋里和外面的光线，屋里比较暗，你的眼睛适应了屋里的光线，出门后外面的光线太强烈，使眼睛不能马上适应，会出现眼睛疼的反应。所以，在行车中应尽量避开强光或明亮的物体，在遇到光线频繁变化时，应立即减速慢行。 光线错觉--尽量避开强光物体 从交通工程学和交通心理学出发，在车道边缘特别设置白色虚线块利用宽度视错觉，给机动车驾驶员以车道变窄的视觉效果和强烈的视觉冲击从而提醒司机减速慢行。 这种视觉减速标志分为两种形式种是在主路或桥区长匝道位置，平行于分道线或路缘线设置的平行四边形虚线块；另一种是设置在路中非灯控路口入口50m范围内的，由窄渐宽虚线块,宽度渐变使司机在行驶过程中产生路越来越窄的从而主动减速。 在路面上粘贴视错觉立体标线,使驾驶员在很远的地方就看到前方道路上有立体状物体,进而减速行驶。 视错觉立体标线是一种粘贴在路面上的由黄色、蓝色、白色组成的标线块。从远处看是一