苍南公路隧道专项施工方案说明毕业设计.doc

公路隧道专项施工方案 第一章　　编制依据及编制原则 一、编制依据 1、苍南灵溪至龙沙公路改建工程总承包合同文件； 2、苍南灵溪至龙沙公路改建工程两阶段施工图设计文件； 3、交通部现行的施工技术规范、验收标准及有关文件； 4、苍南灵溪至龙沙公路改建工程施工项目招标文件； 5、对施工现场的实地勘察、调查资料； 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、苍南灵溪至龙沙公路改建工程总体施工组织设计。 二、编制原则 1、工期保障原则 根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使各项分部工程施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。 2、技术可靠性原则 施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。根据本项目工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。 3、经济合理性原则 充分考虑了工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高，施工成本降低。 4、安全、环保、职业健康原则 以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。 5、突出重点及难点的原则 根据本项目工程特点，以隧道、桥梁工程为重点、以各分项工程的难点进行编制，总体上使施组具有重点、难点突出、内容全面、思路清晰的特点。 　工程概况 第一节 工程简介 石塘隧道进洞段为小净距，其余段为分离式。其中左线隧道桩号为：ZK17+610~ZK18+500，长890m，其中明洞19m，暗洞871m；右线隧道桩号为：Y17+613~Y18+480，长867m，其中明洞25m，暗洞842m。明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法（NATM）施工。 设计隧道为双向分离式+小净距隧道，洞高8.07m，洞宽15.36m。隧道断面采用三心圆曲墙式断面，半径为R1=7.8m，R2=5.3m。隧道建筑限界净宽为9.75m，净高为5m。 隧道设计采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，二次衬砌断面全部采用曲边墙式等截面断面。根据地质情况，对隧道洞口Ⅴ级围岩浅埋段进暗洞第一环采用大管棚超前支护进洞，其后采用小导管对前方围岩进行注浆加固，深埋Ⅴ级及Ⅳ级围岩段采用小导管对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用打锚杆、安装型钢钢架、挂钢筋网及喷射混凝土等初期支护。 为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失效，故二次衬砌做成自防水砼结构，其抗渗标号要求P8 一、工程地质特征 石塘隧道位于丘陵区覆盖主要为崩坡积的碎、块石及殘坡积的含碎石粉质粘土，一般覆盖层较薄，进洞口及洞身厚约1~2.8m，局部基岩裸露，出洞口崩坡积的碎、块石较厚，可达1.2~5.6M。下伏基岩主要为白垩系小坪田组含角砾玻屑熔结凝灰岩，进洞中处局部分布侵入岩钾长花岗岩，一般岩质坚硬。进洞段：YK17+613~653,ZK17+614~654为Ⅴ级围岩；YK17+653~+770,ZK17+654~760为Ⅳ级围岩；YK17+770~YK18+313, ZK17+760~ZK18+318为Ⅲ级围岩；YK18+257~272为F9断裂,产状186∠700,与隧道斜交,带宽1.7m,带内岩体破碎,节理发育,两侧围岩岩体较破碎,节理较发育,综合判定为Ⅳ级围岩；YK18+313~420,ZK18+318~440为Ⅳ级围岩；出洞口段YK18+420~480,ZK18+440~500为Ⅴ级围岩。Ⅳ级围岩、Ⅴ级围岩开挖后需加强排水，加强支护，及时衬砌。 二、气象、水文 隧址区位于浙江省东南部，属亚热带海洋性季风型气候；湿润多雨，四季分明，年降雨量1850cm左右，主要集中在4月至6月梅雨季节和7月至9月份台风暴雨期，在台风期台风频繁，其风力一般为8－12级，最大可达12级以上，对隧道施工产生很大影响。 第二节 工程特点、重点及施工对策 一、本工程特点 1、洞口Ⅴ级围岩段，围岩自稳能力差，易坍塌。 2、隧道进洞口为小净距段，且洞口位置参差不齐，左线路基的开挖将对右洞口暗洞段衬砌产生一定偏压。 3、小净距隧道开挖对中岩柱产生一定扰动。 二、施工重点 1、防隧道塌方、冒顶是施工时的一个重点； 2、本隧道小净距施工开挖是本隧道施工的安全控制重点。 三、实施对策 隧道施工采用新奥法施工原理，坚持“短进尺、强支护、勤量测、快封闭”的原则。 1、小净距隧道段施工方案： a、在III级围岩段主洞先掘进洞主洞采用全断面法施工；后掘进洞主洞开挖时，先在断面底部中心开挖一道宽2~3m，高4~5m的超前导洞，超前长