地下车站主体结构施工图设计常见问题交流讲解.ppt

地下车站主体施工图常见问题交流 地下车站主体结构施工图设计 常见问题交流 2014.10 中铁四院集团城地院 郑州项目部 车站主体结构计算 工程材料 耐久性设计 结构构造 其他细节问题 一、车站主体结构计算 1、荷载 1）当覆土厚度小于2m时，应考虑动力影响；当覆土厚度小于1m时，地面车辆荷载应按规范标准确定，且不应小于20kPa。 2）设备区荷载8kPa，包括隔墙、设备重量。 （其中隔墙若采用加气混凝土砌块，其容重5.5，折算均布荷载在1.8~3kPa之间），不包括装修、吊顶、人群荷载。 3）验算抗浮时，不考虑设备荷载8kPa。 4）断面计算时恒载应计入：梁自重、站台板、轨顶风道、道床自重，根据不同的荷载组合取不同的组合系数及分项系数。 一、车站主体结构计算 2、荷载组合 应注意以下问题： 1）荷载组合（恒+活）要计算多种工况，并取最不利组合： 水位取抗浮水位+横载+活载； 水位取底板下+横载+活载； 水位取抗浮水位+横载； 水位取底板下+横载。 2）横载控制的工况，活荷载组合值系数可取0.7。 3）上述工况组合也适用于准永久组合。 注：结构计算不要钻牛角尖，但也不应过于粗放 一、车站主体结构计算 3、构件计算 车站结构构件根据其受力特点确定计算方法。 结构类型 构件名称 计算方法 备注 主体框架结构 附属框架结构 顶板 纯弯构件 中板 纯弯构件 底板 纯弯构件 侧墙 压弯构件 轴力仅考虑静载作用，并按50%折减。 纵梁 按多跨连续梁计算 纯弯构件 过梁 按弯剪扭构件计算 柱 压弯构件 孔洞边暗梁 根据孔洞尺寸、布置型式及结构受力特点确定。 暗柱 根据受力情况确定 一、车站主体结构计算 3、构件计算 结构计算时，对于梁板、梁柱、墙板重叠部分可按简化为刚域处理，或考虑内力削峰。削峰计算可按下列公式计算： 对于支座负弯矩可取支座（墙或柱）边弯矩： 式中 M1为支座边弯矩配筋的计算弯矩； M0为柱中心处的梁弯矩； Q0为柱中心处的梁剪力； b为支座（墙或柱）宽度； 对于支座处剪力可取支座（墙或柱）边剪力： Q1为柱边剪切筋的计算剪力； q为作用于构件荷载。 一、车站主体结构计算 3、构件计算 考虑到地下结构防水混凝土裂缝控制较为严格，不宜采用调幅方式调整内力。 《混规》第5.4.2条规定，对于直接承受动力荷载的构件不应考虑塑性内力重分布的分析方法。 对于存在加腋且内力较大的结构节点，可考虑加腋的有利影响，并核算加腋起点、加腋长度1/3处、加腋长度2/3处、加腋终点处承载力及裂缝控制要求。 柱轴压比计算不考虑重要性系数。 车站纵向框架计算荷载以横向平面框架计算中柱子的最大轴力除以纵向框架的跨长作为纵向框架的均布荷载；计算模型根据诱导缝布置按多跨连续框架计算。（注意结构自重不要重复计算） 接口梁、孔洞边明梁等计算可采用荷载面积分担法，确定构件荷载分布与取值，再根据支座约束条件计算出结构内力。 一、车站主体结构计算 4、构件计算 车站主体与附属接口框梁宜考虑扭转协调，按弯、剪、扭构件计算。相应相邻主体结构边跨正弯矩增加，第一内支座负弯矩增加。 二、工程材料 1、混凝土 地下结构的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求及所处环境，以及结合其可靠性、耐久性和经济性选用。主要受力结构可采用钢筋混凝土结构，必要时也可采用钢管混凝土结构、钢骨混凝土结构、型钢混凝土组合结构及钢结构。 混凝土原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的胶凝材料最小用量等应符合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需求。 一般环境条件下地下结构混凝土最低设计强度等级 明挖法 整体式钢筋混凝土结构 C35 装配式钢筋混凝土结构 C35 预应力混凝土结构 C40 矿山法 作为永久结构的地下连续墙和灌注桩 C35 喷射混凝土初支 C25 现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌 C35 顶进法 钢筋混凝土结构 C35 大体积浇筑的混凝土应避免采用高水化热水泥，并宜掺入高效减水剂、优质粉煤灰或磨细矿渣等，严格控制水泥用量，限制水胶比，并控制混凝土入模温度。 对于采用水下浇筑工艺的混凝土，设计文件中应注明。 二、工程材料 2、钢筋 对于有抗震设防要求的地下结构，其纵向受力普通钢筋应采用带“E”的热轧带肋钢筋，其强屈比、屈强比及钢筋最大拉力下的总伸长率应符合相关要求。 主体结构梁、柱混凝土强度等级相差不宜超过2个等级，否则应采取必要措施保证梁、柱节点的可靠度，可采取的措施包括梁、柱节点采用柱砼强度等级或梁柱节点增加芯柱，并保证其节点核心区的抗剪承载力满足要求。 三、耐久性设计 地铁地下结构的耐久性，主要与使用环境、材料、构造、混凝土的裂缝、施工质量和使用阶段的维护等方面有关。耐久性设计的内容包括：