汽车构造(上)第四.ppt

第四章 汽油机燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 电控汽油喷射系统 （1）汽油的蒸发性（通过蒸发馏试验测定） 10%馏出温度：标志轻质馏份的含量，影响冷态起动性，温度越低越好。 50%馏出温度：标志中间馏分的挥发性，影响发动机的预热时间、加速性、稳定性。温度越低越好。 90%馏出温度：标志重质难以挥发成份的多少。温度越低越好。 （2）汽油抗爆性：指汽油在气缸中燃烧，避免产生爆燃的能力。抗爆性的好坏用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。汽油中的辛烷值通过对比试验测得。 为提高辛烷值，有时在汽油中加入侵0.5%的四乙铅[Pb(C2H5)4]可提高辛烷值15—20个单位。但Pb(C2H5)4有剧毒，因此，要尽量减少使用，最好是靠改进生产工艺提高汽油本身的品质，即增加汽油中的辛烷值，使汽油无铅化。我国决定在2000年后，全部推广使用无铅汽油。 二、可燃混合气的形成过程： － 要在短时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的蒸发，雾化。 － 所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。 － 混合气的形成： － 混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 － 混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。 组成：怠速量孔、怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉。 原理：在怠速喷口真空度作用下，汽油经怠速量孔、怠速油道与从怠速空气量孔吸入的空气混合成泡沫状，由怠速喷口喷出。 独立怠速系统 非独立怠速系统： 1）延迟了主供油系统开始供油的时刻 2）怠速反流：从怠速空气量孔、怠速喷口和过渡孔进入的空气进入主喷管，破坏主供油系统工作。 四、附加装置 1 、怠速截止电磁阀 保证发动机的正常熄火。 2 、强制怠速截止电磁阀 同时切断主量孔和进油管的供油。 3 、热怠速补偿阀 降低节气门后真空度，减少怠速喷口喷油量。 4、 节气门缓冲器 缓解节气门突然关闭时的燃烧恶化与废气增加现 象。 第三节 电子控制汽油喷射系统 一、燃油喷射控制系统的作用 燃油喷射控制系统：根据直接或间接测量的空气进给量，确定燃烧所需的汽油量，并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制，使一定量的汽油以恒定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内与相应空气形成可燃混合气。 与化油器相比，汽油喷射系统具有下列优点： 1)能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气； 2)供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等； 3)由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。 因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善。 连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。 (一)博士D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。 汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。 (二)博士L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统 L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，在20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。其构造和工作原理与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。 (三)博士LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统 LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型