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汽车基本结构与 基础知识 引 擎 引擎:是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。 气 缸 缸径： 汽缸本 体上用来 让活塞做 运动的圆 筒空间的 直径。 冲 程 　　活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为“上死点”；而将远离汽门时的位置称为“下死点”。 排气量： 　　将汽缸的横截面面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。 压缩比： 　　最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。 发动机基本工作原理 一、基本理论 发动机将油料燃烧的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧油料来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机有几种类型，比如：汽油机、柴油机、燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。如早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高，也比相同动力的外燃机小。 燃 烧 4冲程：进气、压缩、燃烧、排气。 1、活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2、活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3、当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4、活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 点燃方式 汽油机是压缩冲程结束时，利用喷油嘴上方的电子点火器产生电火花引燃汽油而达到点火燃烧的目的； 柴油机的压缩冲程中，压缩的程度比汽油机的高，即压缩得厉害些，就有更多的机械转化为内能，使气缸内的空气的内能增加得更多，温度达到并超过柴油的着火点，在压缩冲程的末尾，则喷油嘴喷出雾状柴油，柴油就迅速剧烈燃烧起来了； 故：柴油机点火方式是压燃式；汽油机的点火方式是点燃式． 压燃点火：对于柴油发动机的一种点火方式，柴油发动机以柴油作为燃料，与汽油相比，柴油的自燃温度低（高压下，220℃左右）、黏度大且不易蒸发。而且柴油发动机本身没有火花塞，其压缩比也要大于汽油发动机，因此柴油发动机依靠压缩行程将混合气压缩到燃点，使其自动着火，故称这种点火方式为压燃点火。 点燃点火：对应于汽油发动机的一种点火方式，汽油的自燃温度（480℃左右）要大于柴油发动机，而且黏度小容易蒸发，所以可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，或者用喷射系统直接将汽油喷入气缸，然后在压缩行程快结束时通过火花塞跳火将混合气点燃，故称这种点火方式为火花点火。 燃油 闪点 自燃点 汽油 ＜28 ℃ 510--530℃ 煤油 28--45 ℃ 380--425℃ 轻柴油 45--120 ℃ 350--380℃ 重柴油 ＞120 ℃ 300--330℃ 汽 缸 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（还有W型）。 排 量 排量= 3.14x(缸径/2)的平方x冲程x气缸数 缸径：79mm，冲程：91.5mm。 排量=3.14x3.95x3.95x9.15x4=1793 ml==1.8L 发动机的其他部件 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 正 时 一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事（正确开启进、出气门，正确的点火时