第七章 劳动负荷.pptVIP

减轻疲劳的途径 合理设计作业的用力方法 合理安排作业休息制度 改进生产组织与劳动制度 改善工作条件和工作环境 转移和消除心理疲劳 提高身体素质 * 7.5 枯燥 枯燥概述 枯燥产生的原因 枯燥工作引起的后果 克服枯燥的方法 * 枯燥概述 　　　单调的环境是缺乏激励的环境。个人对单调的反应称为枯燥。科学家们认为枯燥感是一种复杂的心理状态。它是由于外界的刺激因素太少而使人的中枢神经系统的活动性降低，进而使人产生疲倦、冷漠懒散、警觉性下降等行为特征。 * 枯燥产生的原因 生理原因 性格原因 工作原因 外部原因 * 生理原因 人体的许多感觉器官都有这样的功能: 在时间延续很久，刺激信号不变的情况下，神经系统内输向接收器官的信号会减弱，这样就可以保护中枢神经系统，使之不受到周围神经器官的过度负荷。这是人的生理系统的适应性，感觉脉冲为了机体的需要而进行自我调节。人的所有感觉器官都有适应性这一功能，只是功能的强弱程度不同。 由于感觉器官的这种适应性，所以它不再把持续不断的、没有变化的外界刺激传递给中枢神经系统，使之接受不到任何信号，这样就使人的整个活动性降低。 * 性格原因 研究表明，下面这些人更容易产生枯燥： 处于疲劳状态的人； 不适合夜晚工作的工人； 缺乏激励且没有兴趣的人； 受过高水平教育，有知识和能力的人； 渴望得到高要求工作的人。 相反，下面这些人对枯燥的承受能力比较强： 清醒且处于警觉状态的人； 仍在学习的人（比如实习司机没有时间枯燥）； 因为工作与个人能力匹配而对工作满意的人。 * 工作原因 工作 工厂 生产线（自动化） 装配线（非自动化） 自由装配线 ‘有趣的’ A B 35% 34% 56% 57% 67% 94% ‘令人厌烦的’ A B 54% 55% 42% 37% 39% 42% 工作满意度指数 A B 0.53 0.57 0.92 1.00 0.96 1.17 * 外部原因 经验表明，以下环境会导致枯燥感的增加： 工作本身难度不高，而且完全不允许操作者对其他事情进行思考。这样的持续重复性工作。 需要长期处于警惕状态的持续单调的监督工作。这些情况下的决定因素显然是没有足够的工作内容让他们做出反应。实际观察表明，某些条件更容易产生枯燥。比如很简单的循环操作，工人几乎没有身体的移动。还有昏暗或温暖的工作室里不与同事交流独自进行的工作。 * 枯燥工作引起的后果 工人对工作的不满 影响工作表现 影响人的功能器官 * 克服枯燥的方法 工作轮换 扩大工作内容 丰富工作内容 * 丰富工作内容 丰富工作内容不仅可以通过工作内容多样化来实现，也可以通过下列方法来实现: 在决定工作方法方面给工人以更大的自由； 鼓励工人参与管理和人与人之间的交往； 使工人们对自己的工作有个人的责任感； 把工作成绩反馈给工人； 让工人参加对工作环境的改进等。 * 本章作业 对自己过去劳动强度最大的体力劳动(或运动)进行回忆,谈一谈当时的感受,初步计算一下当时的劳动强度. 讨论一下静负荷与”站如松,坐如钟”. 联系实际,讨论一下测量自己脑力负荷的方法. 在网上下载一个疲劳或工作压力自检问卷,并测试自己的疲劳程度或工作压力. 交流提高学习兴趣,克服枯燥厌学的方法. * 脑力负荷的影响 对业绩的影响 对人的心理和生理的影响 * 图7-7 人的业绩与脑力负荷 业绩 脑力负荷 数据限制区域 资源限制区域 A B * 脑力负荷的测量方法 主观测量法 主任务测量法 辅助任务测量法 生理测量法 * 主观测量法 主观测量法是要求操作人员判断并报道某一项工作强加在他们身上的脑力负荷。通常要给出一些定义和规则以指导操作人员的评估。 Cooper-Harper主观评价法 SWAT(Subjective Workload Assessment Technique，主观负荷评价技术) NASA-TLX技术 * 飞机的特性 对驾驶员的要求 评价等级 优良，人们所希望的 脑力负荷不是在驾驶中应考虑的问题 1 很好，有可以忽略的缺点 脑力负荷不是在驾驶中应考虑的问题 2 不错，只有轻度的不足 为了驾驶飞机需要驾驶员作少量的努力 3 小的，但令人不愉快的不足 需要驾驶员一定的努力 4 中度的，客观的不足 为了达到要求需要相当的努力 5 非常明显的但可忍受的不足 为了达到合格的驾驶需要非常大的努力 6 严重的缺陷 要达到合格的驾驶需要驾驶员最大的努力，飞机是否可控不是问题 7 严重的缺陷 为了控制飞机就需要相当大的努力 8 严重的缺陷 为了控制飞机需要非常大的努力 9 严重的缺陷 如不改进，飞机在驾驶时就可能失去控制 10 表7-12 Cooper-Harper飞机性能评价表 * 因素 级别 定义 时间 负荷 1 经常