汽车空调系统摘要.ppt

四、　汽车空调故障诊断与技巧 1、经验法 此法要求维修人员有丰富的维修经验和扎实的理论基础，通过“问、闻、听、看、摸、检查”来直接进行故障的排除。 2、通过干燥瓶视液镜观察判断制冷系统故障 3、用歧管压力表检查制冷系统 这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，从岐管压力表读取压力值。 　　◆将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口处温度为30～35℃。 　　◆发动机在1500-2000r/min下运转。 　　◆鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。 　　◆温度控制开关位于最冷（COOL）位置。 　　注意：由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可能有轻微变化。 R134a制冷系统工作压力 1、低压表 2、高压表 3、手动高压阀 4、高压接头 5、制冷剂或抽真空接头 6、低压接头 7、手动低压阀 （1）、歧管压力表的结构及功能 （1）、向制冷系统加注制冷剂 （2）、抽真空 （3）、检漏 （4）、测量压力 功用 （2）、制冷系统压力分析 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。 　　在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。 　1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 　3．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 4．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 5．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 6．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 　　7．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 8．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 　　9．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。 五、汽车空调系统的检测与维修基础 （一）、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备 （1） 歧管压力表 高压侧维修接口 低压侧维修接口 （2）、真空泵 作用：抽出系统的空气.水分 真空泵 3、捡漏仪：如下图所示，是用来检查制冷系统中制冷剂是否泄漏情况，确定泄漏部位。 捡漏方法 （1）加压试漏 查漏压力加至 (2.0—2.5Mpa 因为空调风扇 一般高速转 在1.7—2.0Mpa 之间） （2）电子捡漏仪 （3）肥皂水法 4、制冷剂添加阀：如下图所示，补充制冷剂，以控制制冷剂的供给量。 制冷剂添加阀 制冷剂排放 （1） 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在工作擦布上。 （2） 慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。