区域地理8.中国的交通摘要.ppt

中国的交通 七纵：京沪线 京哈线 京广线 京九线 同蒲—太焦—焦柳线 宝成—成昆线 青藏铁路 五横：京包—包兰线 陇海—兰新线 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线 滨洲—滨绥线 南昆铁路 我国北煤南运、西煤东运的运输线： 大秦线（山西大同——秦皇岛） 神黄线（陕西——河北黄骅港） 迁曹铁路（迁安北站——曹妃甸） ●地形：1平原，尽量少占好地，处理好农田水利设施的关系和城镇发展的关系 2山区，避开陡坡，沿等高线修筑；道路在陡坡上成“之”字形弯曲。 ●水文：应避开沼泽地;尽量少跨越河流，减少投资。 ●地质：避开断层、滑坡、泥石流多发地段。开凿隧道时，避开断层带，选择背斜。 分析长江成为内河航运大动脉的原因？ 长江流程长，支流众多、流域面积广，水量丰富；中下游地势平坦，水流平稳，江阔水深；没有结冰期，通航里程长和时间长。 长江流域人口众多，工农业发达，市场广阔，铁路不发达，客货运量大。 五、中国的海洋运输 1．我国的沿海航线 北方航线 中心海港城市：上海、大连 其他海港城市：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波等 南方航线 中心海港城市：广州其他海港城市：厦门、汕头、湛江、海口等 2．我国的远洋航线 进出口岸：上海、大连、秦皇岛、天津、青岛、宁波、广州、湛江等 东行航线：东到日本，横越太平洋到达美洲各国的港口 南行航线：南到东南亚、大洋洲各港口 西行航线：可达东南亚、南亚、西亚和欧洲各港口 北行航线：至韩国以及俄罗斯远东各港口 我国主要高速公路的分布 上海—嘉定 渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 （一）、内河航运 1. 我国内河航运比较发达的水系： 长江 京杭运河 珠江 松花江 2. 长江航线---- 黄金水道 3. 长江沿岸的重要港口： 重庆 武汉 南京 上海 四、中国的水运 重庆 武汉 南京 上海 长江沿岸的重要港口 4. 京杭运河航线 （1）沟通五大水系： 海河 黄河 淮河 长江 钱塘江 （2）目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航 向南---- 运煤 向北---- 运工业品 珠江航道 沟通广西、广东各地与沿海的联系 沿岸港口（广州、梧州） （济宁、扬州、苏州、无锡） 大连 秦皇岛 天津 烟台 青岛 连云港 上海 宁波 温州 福州 厦门 汕头 广州 湛江 海口 我国主要的海港 * （一）交通事业的重要性 有利于开发自然资源，促进经济发展，加强各地联系 一、各种交通运输方式 （二）运输方式 铁路、公路、水路（河运、海运）、航空、管道 (三）各种运输方式的比较 一、交通运输方式和布局 贵重或急需的货物（数量不大） 容易死亡、变质 的活物、鲜货 大宗笨重的货物（运距离运输） —航空运输 短途 长途且数量大 —公路运输 —铁路专用车 —水运或铁路运输 货运方式选择 气候 降水、气温 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 气候 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层带,从背斜部位穿越 地质 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 水文 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 山地 平原区地形对线路的限制较少,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 平原 地形 自然因素 交通运输线的区位因素分析(铁路、公路) 可使运输网发展到更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 技术 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等 社会 因素 合理布局交通运输网,促进沿线经济发展.铁路线和公路国道线基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站码头等 经济 因素 人文因素 交通运输线的区位因素分析(铁路、公路) 交通运输点的区位因素和选址原则①港口 河港要求河宽水深,位于靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,位于与其他交通干道系统有方便联系的地方 选址要求 腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广,经济越发达,对港口建设越有利,另外还需有完善的配套设施和高效率的运作服务 经济社会技术因素 风浪小，港阔水深，航道深，不淤沙，海岸线曲折，背风。港区陆地部分开阔平坦，但海边要等深线密集，坡度陡、水深才能停船。 自然因素 交通运输点的区位因素和选址原则 地形开阔平坦,坡度适当,低云、雾和暴雨较少,风速较小,地势较高,地质条件好,距城市较远的地方 城市交通干线两侧,与市内干道系统