宁波舟山港摘要.ppt

宁波－舟山港 内容大纲 优势、劣势 吞吐量 泊位情况 自然条件 港口概况 港口概况 宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。 宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深水岸线得到开发，潜力巨大。 宁波、舟山两港合并后，全球航线超过200条。当地业内人士乐观地估计宁波－舟山港进军世界三甲不是梦。 宁波—舟山港区分布 甬江、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、象山、石浦 原宁波8个港区 定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、洋山、泗礁、绿华山、金塘、 六横、马岙 原舟山11个港区 宁波—舟山港概况 “一港” “两域” “十九区” 自然条件  宁波 - 舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km。 岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源 丰富 1910 个沿海岛 屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线 。 潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定 该地区是我国沿海的中等强潮海区，平均潮差在 1.8 ～3 .5m 左右，为船舶乘潮进港提供了条件。 泥沙来源丰富，含沙量高 长江口每年下泄数亿吨的泥沙，20 ～ 30% 在沿岸流的作用下由北向南扩散。 台风多，波浪大，风暴潮强 台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年约有 3.7次台风影响本地区。 港口地理条件 北纬29°56′ 东经121°50′ 港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域大。年平均作业350天以上。 虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出港 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港 港口地理条件 宁波—舟山港核心港区 深水航路船舶定线制示意图 虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。 泊位情况 可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。 生产性泊位315座，万吨以上深水泊位74座。5万吨至30万吨特大型深水泊位33座。 拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头。全国最大海上原油中转港之一。 是中国大陆进出口10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。 宁波港配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥能够满足1万标准箱以上超大型集装箱船的作业需求。 吞吐量 2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增长7.9%；其中，宁波港域完成52646.4万吨，同比增长 6.2%；舟山港域完成34700.1万吨，同比增长10.6%。 完成外贸货物吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中，宁波港域完成 29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完成12158.7万吨，同比增长12.7%。 完成集装箱吞吐量1945万标箱，同比增长12%；其中，宁波港域完成1870万标箱，同比增长11.5%；舟山港域完成75万标箱，同比增长29.8%。 完成旅客吞吐量332.2万人，同比减少5.2%；其中，宁波港域完成161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完成170.7万人，同比减少11%。 吞吐量 2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。作为浙江港口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续6年蝉联世界第一。 SWOT分析 小组总结 宁波-舟山港具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势，使得港口得以发展。港口的设施完善，功能齐全，并且港口的工作效率高，才能使港口不断地创新吞吐量的数据，使宁波-舟山港成为世界货物吞吐量第一大港口，成为集装箱吞吐量则列全国第四大港口。 国内的港口数量很多，宁波-舟山港与各个港口的竞争也非常激烈，尤其是上