汕头海湾大桥详解.ppt

汕头海湾大桥 汕头海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海，连接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，是连接汕头市南北城区的一座大型桥梁。 桥位环境 本桥位于汕头海湾的出入口，跨越汕头港通海主航道。桥渡区是我国东南沿海强台风登陆点之一。台风季节为每年5月至11月，中心风力历史记录达12级以上且又是我国东南沿海的强地震区，地震强度基本为8度。 汕头海湾大桥的基本介绍 汕头海湾大桥该桥由铁道部大桥局设计和施工，于1992年3月开工，工期3年又9个月，1995年12月建成通车。 1999年荣获全国第八届优秀工程设计银质奖，国家科技进步二等奖，中国建筑工程鲁班奖，该桥开创了我国现代悬索桥先河。 汕头海湾大桥全长2500米,主跨452米（154+452+154），通航净高46米，桥面净宽23.8米，主缆直径550毫米，加劲梁为预应力混凝土箱梁型，双向预应力薄壁结构，宽26.25米，长5.7米，高2.2米，每段重170吨，是我国第一座大型预应力混凝土悬索桥。 汕头海湾大桥的修建特色 大桥有多项新技术和新工艺达到世界一流水平： 主梁在机构上采用现场预制的单箱三室预应力混凝土薄壁加劲梁； 悬索桥主缆架设的牵引工艺属国际先进国内领先； 架设主缆的帽道工程取消惯用的抗风系的举措属国际先进国内领先； 主梁架设过程中鞍座复位的新技术。 汕头海湾大桥的建造特点 汕头海湾大桥是我国首座公路大跨度现代悬索桥,采用了预应力混凝土箱形加劲梁,为三跨双铰式结构。就构造方式而言,目前在世界上尚无先例．加劲梁为单箱三室橄榄形薄壁截面,采用 C60高强混凝土,配置了4种不同类型的高强预应束对加劲梁提供纵横双向预应力。 桥的设计标准 ?技术特色?：混凝土加劲梁? 汕头海湾悬索桥的加劲梁采用单路三室顶应力混凝土结构。箱顶全宽24．2m，设有2％的双向横坡q。箱底为R＝76.88m圆弧。桥面中线处的梁高为?2.20m。顶板厚18cm，板内布置有纵向顶应力筋。底板厚度仅14m，，故下缘的纵向硕应力筋只能以体外索的形式布置在箱室内的底板之上沿桥梁纵向每隔6m，也就是在吊索中心线处，加劲梁的箱内没有承重横隔板，板厚30cm、却两个承重横隔板的中间设一般构造横隔板，扳厚也是30cm。 建设难点 1.自然环境 2.设计施工工艺 钢加劲梁与混凝土加劲梁的比较 1．梁体自重的比较? 汕头海湾大桥混凝土箱形加劲梁预制节段的重量为160t/5.7m，各预制节段之间的30cm厚的就地浇注湿接缝混凝土横隔板重约30t。故梁体的平均自重约为(160十30)t／(5.7十0.3)m=31.7t／m。???如果采用常规的钢结构作为加劲梁，汕头桥钢加劲梁的自重大致可偏高地假设为13t/m。? 因此混凝土加劲梁的自重31.7t/m，要比钢加劲梁的白重13t/m重18.7/m，也就是前者约为后者的2.44倍。? 2．养护难度的比较 总的来说，汕头海湾大桥由于采用混凝土加劲梁，对梁体的养护条件是比钢加劲梁优越，特别是在海面盐分较大的空气中，可以避免钢梁涂装的定期更新。但汕头桥现设计的混凝土箱梁室内底板上的体外索却对养护条件的优越性又有所减损。众所周知，体外索的养护并不比钢结构容易，特别是位于防腐环境较差的箱室内。? 另外，由于混凝土加劲梁的吊索与主缆索夹数量倍增，这对养桥工作也不利。因为吊索的连接件与吊索本身以及主缆索夹等的日常检查与养护都是悬索桥养桥工作的重点对象。 3．桥梁改造难易的比较? 桥梁是百年大计的永久性结构物，一般来说，不应考虑改造。但纵观世界各国的一些桥梁，有不少在设计使用年限中就要加固或改造。另有一些百年以前修建的老桥，在超限服役后还要考虑加固或改造，以便继续使用。因此，附带探讨与比较?一下加固与改造的难易也是有一定意义的。?从加固与改造的角度来看，钢箱梁比混凝土箱梁优越。因为钢结构比较容易地可以通过焊或栓来联结新增构件，当然也比较容易地可以任意切割老构件；而混凝土结构则两者(增减构件)均较困难。 比较结果总结 比较的结果是两者之间各有优缺点，即，采用混凝土加劲梁时得失兼有。所以世界各国的悬索桥，除极少数小跨径之外，基本上全部采用钢结构(钢板梁、钢衍梁及钢箱梁)作为加劲梁。所以汕头海湾大桥采用混凝土加劲梁是一个很大的特点。 悬索桥混凝土加劲箱梁架设工法? 悬索桥的施工包括四大部分，即修建主塔、锚碇施工、主缆架设和加劲梁架设。 本工法叙述加劲梁的架设施工，是在总结汕头海湾大桥加劲箱梁架设施工技术的基础上形成的。? 工法特点及适用范围? ?1．钢筋混凝土箱梁现场制造，灵活性大，可根据场地情况布置预制安装方案，架梁方法简便，机械设备投入少。? ????2．修建基础和架梁不占用航道，尤其是通航净空小，航运繁忙的航道可以照常航行。? ????3．在架设中，垂直起吊定位准确，吊