任务八曲轴轴颈磨损、弯扭变形的检查详解.ppt

曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈流出，在曲轴前后都设有防漏装置。 （2）前后端的密封： 常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、回油螺纹等。 一般发动机：复合式防漏装置（两种或两种以上防漏装置组成）。 5）曲轴的轴向定位 功用：保证曲柄连杆机构在曲轴受轴向力时能够正常工作。 轴向定位措施： 1.翻边轴瓦 2.止推片 3.止推环 6）主轴承 与连杆轴承大体相同，分上下轴瓦 不同：为了向连杆轴承、主轴承输送润滑油，轴瓦上有周向油槽和油孔 共振 功率损失、曲轴扭转变形甚至扭断、正时齿轮产生冲击噪声、磨损严重等 临界转速：发生共振时的转速 二、曲轴扭转减振器 自由扭转振动 强迫扭转振动 功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。 分类：摩擦式、橡胶式、硅油式等 摩擦式 橡胶式 硅油式 安装：扭转振动较大的曲轴自由端 皮带盘 惯性盘 橡胶垫 减振器圆盘 皮带轮毂 曲轴前端 当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 橡胶式扭转减振器 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 一缸上止点记号 三、飞轮 贮存和释放能量 利用飞轮上的齿圈起动发动机 克服短暂的超负荷 将动力传给离合器 功用： 飞轮轮缘上刻有定时记号以校准点火时刻 该记号与飞轮外壳的刻线对齐时，表示1缸的活塞处于压缩上止点位置 标记 曲轴常见耗损形式：轴颈磨损（主轴颈和连杆轴颈）、弯扭变形、曲轴裂纹断裂。 1.曲轴轴颈的磨损 磨损特点：轴颈的磨损是不均匀的；连杆轴颈的最大磨损部位在靠近主轴颈一侧（即连杆轴颈内侧）；连杆轴颈沿轴向还有锥形磨损；各主轴颈的最大磨损在靠近连杆轴颈一侧。 任务实施 检验: ①首先检视轴颈有无磨痕； ②然后用外径千分尺测量连杆轴颈的直径，算出圆度和圆柱度； ③然后用外径千分尺测量主轴颈的直径，算出圆度和圆柱度； ④曲轴轴颈和连杆轴颈圆度、圆柱度误差大于0.025mm或表面划伤时，应磨削修理或更换曲轴； ⑤曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，汽油机为八级，柴油机为十三级，级差为0.25mm。具体修理尺寸应根据原车设计要求决定。 2.曲轴弯曲变形 原因： 发动机超负荷工作 个别缸不工作或工作不均匀 主轴承孔同轴度偏差太大 危害： 导致活塞连杆组和气缸的磨损 影响发动机的动力、经济性能和工作稳定性 检验： 检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差即为弯曲变形值。 若大于0.15mm，冷压校正；小于0.15mm，磨修主轴颈修正。 以六缸发动机曲轴为例，将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得同一方位上两个连杆轴颈的高度差ΔA。扭转角用以下公式进行计算： 式中：R——曲柄半径，mm。 3.曲轴扭曲变形 曲轴扭曲变形的扭转角若为0～30°，应进行校正。通常的校正方法采用冷压校正、火焰校正和表面敲击校正。 利用气焊炬对变形工件弯曲凸起处的一点或几点迅速局部加热和急剧局部冷却，靠冷缩应力得到校正。 这种方法通过敲击曲柄表面，使其发生变形，从而改变曲轴轴线的位置而得到校正。 火焰校正 表面敲击校正 4.曲轴的裂纹断裂 由于曲轴变形和修磨不慎，使曲轴的曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处产生应力集中，从而引起该部位的裂纹和断裂。 检验： 曲轴清洗后，可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检查。若查处裂纹，一般应报废更换。 染色渗透剂即浸油敲击法，将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现，则该处有裂纹。 原因： （1）轴承的常见损伤 轴承的选配包括选择合适内径的轴承，以及检验轴承的高出量、自由弹开量、定位凸点和轴承钢背表面质量等内容。 （2）轴承的选配 5.曲轴轴承的选配 轴承损伤主要形式有磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。 ①选择轴承内径——现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列。 ②检验轴承钢背质量——要求定位凸点完整，轴承钢背光整无损。 ③检验轴承自由弹开量——要求轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径（1.5-2.5mm），保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。 ④检验轴承的高出量——轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应高出轴承座平面0.03mm～0.05mm，称为高出量。轴承高出座孔，以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。 轴向间隙和径向间隙：为了适应发动机在运转中机件受热膨胀而设置的。 ①径向间隙检查 经验法：轴承螺栓按规定力矩拧紧