金門大橋 - tpfile.tcavs.tc.edu.tw.pptVIP

目錄 金門大橋簡介1~2 金門大橋結構 懸索橋的優缺點 鋼桁架介紹 桁架之結構圖 金門大橋維護 金門大橋圖片欣賞 組員介紹: 組長:33劉睿呈 製作報告 組員:15徐宗暘 尋找資料 29楊皓翔 報告 35蔡學璿 尋找資料 影印資料 金門大橋簡介 金門大橋是美國舊金山的地標。它跨越聯接舊金山灣和太平洋的金門海峽，南端連接舊金山的北端，北端接通加州的馬林縣。金門大橋的橋墩跨距長1280.2米，是世界上第一座跨距超過1000米的懸索橋,最長跨距 1,280米總長度 2,737米，寬度27.5米，雙向共6條行車線，橋身呈褐紅色，金門大橋擁有世界第四高的橋塔，高達227.4米，全橋總長度是2737.4米。1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。 金門大橋簡介2 金門大橋的巨形鋼塔聳立在大橋南北兩侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相當于一座70層高的建築物。塔的顶端用兩根直徑各为92.7厘米、重2.45萬頓的鋼纜相連，鋼纜中点下垂，几乎接近橋身，鋼塔之间的大橋跨度達1280米，为世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度约60米，又寬又高，所以即使漲潮时，大型船隻也能暢通無阻。  金門大橋結構 金門大橋主要的結構是由懸索橋與鋼桁架組成 懸索橋是橋樑的一種，亦稱吊橋，懸索橋的主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地裡的錨錠中。有些懸索橋的塔架外還有兩個小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。 懸索橋的優缺點 相對於其它橋樑結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離 懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過 在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造 懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋 在這些地區必須更 加堅固和沉重 懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷 懸索橋不宜作為重型鐵路橋樑 懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴 鋼桁架 桁架是以三桿三樞釘所組成隻穩定三角形為基礎單元.用每增加二桿就增加一接點方式.所組成結構稱為桁架,由於桁架內每一桿件均為二力桿件.故每ㄧ桿件內力必沿桿之方向.而為張力或壓力 很多結構元件只能承受張力或壓力(沒有彎曲和橫向簡力)，此結構元件稱為二力桿件；但桁架是由二力桿件組合而成3D體結構，能補其不足之特性。 桁架結構的特性:質輕，相對成本降低，固常被廣泛運用；尤其在廠房屋頂最為常見。 桁架之結構圖 金門大橋維護 金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是鋼鐵結構的最大敵人，霧和冬雨會造成嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過,每年的维護有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋费、维修和油漆綱索等工作。油漆工必须在移動的鹰架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事绑在依附于钢索上的蜘蛛網，做油漆检查的工作。七十年来有三次因為風太大，“風”鎖大橋。金門大橋維護工作中，給橋身不斷塗刷油漆是其中一項內容，有趣的是，擁有38位員工的油漆隊，完全塗刷一遍需要365天，所以塗刷工作一年到頭均持續進行中。 * * *