3项目三发动机装配与调试解读.ppt

（3）冷磨合的润滑 现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明，机外润滑方式效果最佳， 对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力很强，还可以提高磨合过程的可靠性。 （4）磨合时间 各级转速的冷磨合时间约15min ，共60min. 2．发动机冷磨合时的检查 （1）冷磨合时要注意机油压力表指示情况，如发生异常，应立 即停机检查，排除故障后再磨合。 （2）观察各机件工作是否正常，如摩擦表面附件过热或有异响等异常情况时，应立即停机，查明原因并予以排除。 3.发动机冷磨合后的拆检 冷磨后，将发动机分解，检查活塞、活塞环与气缸壁的接触情况，检查曲轴、凸轮轴与其轴承的磨合情况。排除发现的故障，然后将发动机的全部零件清洗干净，按要求装复发动机，准备进行热磨合。 （三）发动机的热磨合 热磨合是指发动机利用自身产生的动力进行磨合。热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2个阶段。 1.发动机的无负荷热磨合 发动机无负荷热磨合的目的在于进一步使摩擦副磨合，对发动机油路和电路作必要的调整，检查和排除发动机故障。 （1）无负荷热磨合规范 无负荷热磨合规范是按规定程序起动发动机，以600～1000ｒ／min的转速运转1ｈ。 （2）热磨合中的检查 ①检查机油压力，应符合各机型要求。 ②检查发动机的水温、机油温度是否正常。 ③检查并校正点火提前角。 ④检查发动机有无异响。如有异响，应立即停机检查并予以排除。 ⑤检查发动机有无漏油、漏水、漏气和漏电现象。 ⑥检查电流表读数是否正常。 ⑦用断缸法检查各缸工作是否良好，测听发动机内部是否有异响（对一些具有电控装置的发动机，不要轻易断开点火高压线）。 ⑧测量气缸压力是否正常。一些发动机气缸压力的规定见表3-11。 表3-11 气缸压力范围 发动机型号 压缩比 气缸压力 测量时的转速（ｒ／min） 桑塔纳ＡＪＲ１.8L 9.5 1000-1300 桑塔纳JV１.8L 8.5 1090 200-250 奥迪100JW1.8 8.5 1250 200-250 462Q 8.7 1323 300 康明斯6BTA5.9 17.5 2412 （3）气缸压力表及其使用 ①作用。气缸压力表是测量气缸压力的仪器，由测量结果可以了解气缸、活塞、气门、活塞环是否良好，以及各气缸间的压缩压力差，它是判断发动机性能的重要仪器。 由于汽油机和柴油机的压缩压力有非常显著的差异，所以气缸压力表可分为汽油机用和柴油机用2种，本书只介绍汽油机用的压力表，如图3-43所示。 ②使用方法。汽油发动机用压力表测试接头套管采用导管式和橡胶接头，可以直接抵住缸盖上的火花塞孔进行测试。在检测气缸压力时，应先将发动机暖机，使发动机内各部件 充满机油，接着拆下全部火花塞，并从点火线圈上卸下次级线圈接头，节气门全开，将压力表的连接头顶住火花塞孔，然后使发动机转动。随发动机的转动，仪表上的指针会逐渐上升，到达一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力，但此数值应该经多次测试后才算准确。当测定完一个气缸之后，按一下按钮，指针归零后，即能测试下一个气缸。 图3-43 汽油机用气缸压力表 2．发动机的有负荷热磨合 发动机经过无负荷热磨合之后，还须进行有负荷热磨合。有负荷热磨合必须在有加载设备的专用试验台上进行。有负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合2种。对于大修的发动机，进行一般磨合就可以了。 （1）有负荷一般磨合规范 有负荷一般磨合规范：磨合起始转速一般为800ｒ～1000ｒ／min，终止转速为额定转速的60％（一般载货汽车发动机）或50％（轻型汽车发动机），其级间转速差为200～400ｒ／min；起始负荷约为额定功率的10％～20％，终止负荷为额定功率的80％，其级间负荷的额定功率差为3.68kW，每级磨合时间30～45min，总磨合时间不少于3ｈ。 （2）有负荷热磨合时的检查 ①检查水温、机油压力和机油温度应符合规定。 ②发动机在各种工况下运转平稳，应无异响。否则，应停机排除。 ③校准点火正时。 3．发动机热磨合后的拆检 为保证发动机的修理质量，热磨合后应拆检主要机件。一般拆检项目如下： （1）活塞。接触面是否正常，有无拉毛、起槽等现象。 （2）气缸。应无拉痕及起槽等现象。 （3）活塞环。接触面应不小于90％，开口间隙不大于原间隙的125％。 （4）主轴承和连杆