第五章桩基设计重点分析.pptx

海洋工程钢结构设计 机电工程学院 主讲教师：马海峰 邮箱 电话第五章 第五章 桩基设计 第一节　桩基分类 第二节　单桩轴向承载力计算 第三节　单桩横向承载力计算 第四节　群桩效应与荷载分布 第五节　桩体设计 钢管桩 岩土工程研究所 钢管桩的施工 钢管桩就位 福州大学土木工程学院 岩土工程研究所 第二节 桩的分类 钢板桩 第二节 桩的分类 钢板桩的布设 第二节 桩的分类 钢板桩施工机 导管架调平、打桩、灌浆 起桩 插桩 打桩 桩基是用来支承甲板荷载和抵抗环境荷载的结构。在设计中应考虑桩对轴向载荷及水平载荷的承载能力。桩对水平载荷的承载能力，是由桩截面的抗弯强度或容许的水平位置决定的。桩的轴向承载能力来自桩周围的土壤对桩侧表面产生的摩擦阻力和桩的底端对桩生的支承阻力。 桩基不仅要承受巨大的轴向荷载，而且还要承受由于环境荷载在泥面附近引起的水平力和最大弯矩。 打入桩基础：可用用锤击法，把开口钢桩打入海床作为承载基础。为满足深度要求，可以把桩设计成多节，随打入进度用焊接的方法把各节桩焊接起来。 一、按施工方法分类 钻孔灌注桩：直接在所设计桩位处成孔，然后在孔内下放钢桩，再浇灌混凝土而成。 钟型桩基础　对钻孔灌注桩的发展，采用爆炸方法使桩端扩大成钟型，然后灌注水泥砂浆 第一节　桩基分类 上述三种桩基础型式，打入桩施工简单，费用最低，是海洋工程中优先选用的一种桩基，钻孔灌注桩和钟型桩是在不得已的情况下采用。在实际工程中到底采用何种桩基主要考虑土质条件、桩的用途、桩的承载能力、地基类型及施工条件等因素，对这些因素的考虑主要取决于设计者的经验及对工程全貌的认识。 工程地质 工程钻孔 P-Y曲线 土层性质 桩基承载力 Q-Z曲线 地基冲刷 土壤分层 土层液化 地层灾害因素 T-Z曲线 摩擦型桩：当软弱土层较厚，桩端达不到坚硬土层或岩层上时，则桩的荷载主要靠桩身与周围土层之间的摩擦力来支承，桩尖端处土层反力很小，可忽略不计。又可分为：端承摩擦桩、摩擦桩 二、按承载性状分类 海上导管架平台主要是通过桩基来承受上部荷载。打入海床的钢管桩穿过软弱的压缩地层，把来自海洋环境引起的荷载及上部设施和设备荷载传递到持力的土层上。对于受压桩，其承载能力主要来自桩身表面所发挥出来的摩擦阻力和桩端阻力。大多数情况下，桩承载能力主要是由桩身摩擦力提供，其承载能力随着桩身表面积的增加而增大。摩擦型桩是近海工程桩基常用的形式。 第二节　单桩轴向承载力计算 一、受压桩的轴向承载力计算方法 受压桩的轴向承载能力，主要取决于桩本身材料的强度和桩周土壤对桩的支持能力。一般来讲，摩擦桩的承载能力通常是由后者决定的。 土壤对桩的支持能力不仅取决于土层的性质、桩的尺寸、桩的布置，也取决沉桩方法和其它一些因素。桩的承载能力有各种估算方法，归纳起来主要有静力法、动力法和静载试桩法。 在分层土中，当与桩端所处土层相邻的下层土是软土层时，则桩端所处土层的贯入深度应为2－3倍桩径，并且桩端离该土层底面约3倍桩径，以防桩端刺入软土层。如果达不到上述距离要求，则对桩端阻力应做修正。 (2)波动方程 1962年，Smith 提出了一个描述锤—桩—土系统的离散数学模型，用差分法求得了相应的解答。 　　　式中， d 是位移， v 是速度，c是弹簧的压缩量， F 是弹簧作用力，R 是土阻力，g是重力加速度。上标n表示时间间隔的序号，下标m表示重块、弹簧和作用在桩单元上土阻力的序号。  在求解之前还必须知道初始条件和边界条件。令锤体与垫层接触的瞬间为计算的起始时刻。由于在起始时刻之前，整个桩—土系统处在静止状态，故在起始时刻t时，位移、速度、加速度、弹簧力、土阻力均为零。以锤心的冲击速度作为边界条件。一般，锤的额定能量由制造厂给出，由此可计算锤的冲击速度。 　整个计算过程是按时间间隔Δt的顺序逐步进行的，对于每一个时间间隔,按照五个基本方程的顺序进行计算。计算过程反复对持续时间间隔和每个单元进行，直到同时满足下列两个条件为止： （1）桩端已贯入土中某一最大值后，正向上回弹 （2）速度均同时为0或为负。 3、静载试桩法 　　通常被认为是确定单桩承载力 的基本而又可靠的方法。静载试桩是 在工程现场直接对桩顶加载，测试土 对桩的阻力。测得的数据比较符合实 际情况，是比较准确的方法。但海上 试桩很难实现，费用也十分昂贵。 小结： 　　　前面讨论的确定单桩承载力的3种方法中，采用静载试桩一般是最为可靠的，但费用高，而且随着水深的增加，试桩设施安