澜魁区间联络通道施工监测方案要点.docVIP

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段 【澜石站～魁奇路轨排井】区间 联络通道施工现场监测方案 中铁一局集团有限公司 广佛线二期工程土建四标段项目经理部 2014年01月20 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段 【澜石站～魁奇路轨排井】区间联络通道施工现场监测方案 1工程概况 1.1工程位置 1、【澜石站～魁奇路轨排井】区间：为了满足区间紧急疏散排水的要求，澜石站～魁奇路轨排井区间隧道设有一个联络通道。联络通道与泵站合建，中心里程为右YDK0+004.340（左ZDK0+004.094），线间距为15.083m，联络通道处隧道中心标高-13.740m，地面标高为2.90m，隧道中心埋深19.905m 。 2、澜石站~魁奇路站区间为盾构区间，设计起讫里程右线YDK0-542.000～YDK0+024.835，长链2.535m，全长569.37m，左线起讫里程为ZDK0-542.000~YDK0+026.612m，短链0.331m，左线长568.281m。区间从汾江南路与澜石二路交口南侧的澜石站出发，沿汾江南路至魁奇路站盾构井。 3、本区间设置一个联络通道兼废水泵房。联络通道为直墙圆拱结构，净宽2.5m，净高2.9m，采用矿山法施工，联络通道内两边墙处设排水纵沟，将积水排至废水泵房（或区间排水沟），然后经废水泵房排出； 废水泵房和联络通道合建，泵房的废水池有效容积不小于20m3；联络通道门洞尺寸为900mm×2100mm（两个）； 联络通道的总平面位置及定位坐标详见区间隧道总平面图“GF264-S-QJ-01-EQ108.G1” 澜魁区间联络通道平面图 1.2联络通道处管线情况 联络通道对应上方地面均为道路，联络通道附近无管线。 1.3工程结构 联络通道均为直墙园拱型结构，泵房为柜型结构。联络通道设计净宽为2.5米，净高为2.9米。联络通道兼泵房均采用二次支护方式。初期支护采250mm厚C25喷射混凝土，二次衬砌采用C35模筑防水混凝土，抗渗等级为P10。初期支护与二衬之间设PVC防水层，通道结构层底部埋设二根DN250 mm 钢管连接左右线隧道与泵房。联络通道兼废水泵房采用矿山法施工，结构形式采用复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。结构尺寸拟定需要充分考虑地铁火灾时人员安全疏散的要求、暗挖结构施工工艺要求、结构受力特性、围岩级别，并类比同类工程综合确定。 2工程地质及水文地质 2.1工程地质 联络通道地层从上到下依次为填土、残积土层、强风化、中风化、微风化岩层。拱顶位于强风化粉质泥沙岩7、中风化岩层8。洞身位于中风化岩层8,属Ⅴ级围岩。场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀性。 场地地貌上属于海陆交互相沉积平原地貌，地势平坦宽广，为第四系地层为人工填土层，海陆交互相沉积层，基岩为第三系（泥质）粉砂岩。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。沿线地下水稳定水位埋深约2.10～2.60m，标高2.11～3.07m。 、地下水类型 地下水主要有两种基本类型，分别为松散层孔隙水和基岩裂隙水。填土中可能存在上层滞水，对本工程影响较小，不详细论述。 （1）松散层孔隙水主要赋存于海陆交互相砂层2-2及冲积-洪积砂层3-1中。砂层主要被人工填土层覆盖，局部地段被淤泥及粉质粘土层覆盖，地下水具微承压性。2-2、3-1砂层粉、粘粒含量较高，富水性弱~中等，渗透系数0.01～2.2m/d，透水性弱~中等。 （2）基岩裂隙水：主要含水层为基岩层的强风化带和中等风化带中，岩性主要有（泥质）粉砂岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析，强风化岩裂隙发育，岩石破碎，岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状；中等风化岩裂隙较发育，岩石较破碎，岩芯呈短柱状或块状；由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱，中等风化岩主要与岩石裂隙发育程度有关，地下水赋存条件差异性大，一般具弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于强～中等风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，裂隙水具微承压性，渗透系数0.5m/d。 、地下水作用评价 （1）沿线工程受地下水作用影响较大的主要是孔隙水和基岩裂隙水，尤其是第四系砂类土中的承压水对地下工程具有不利影响。地下水的不良作用主要表现为，基坑开挖坑壁产生流土、坑底突涌，地下结构掘进过程中潜蚀，涌水、流砂，地下车站结构长期承受地下水压力以及渗水侵害，深基坑底板承受地下水托浮力作用。 （）区间沿线地下水类型主要为基岩风化带的风化裂隙水，主要含水层为强风化岩层7和中风化岩层8，岩体裂隙较发育，其地层富水性相对较好，渗