交通理念与文化建设要点.ppt

交通文化研究所 内容提纲 一、城市交通规划可持续发展理念 一、城市交通规划可持续发展理念 一、城市交通规划可持续发展理念 一、城市交通规划可持续发展理念 一、城市交通规划可持续发展理念 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 二、城市交通出行总量立体控制 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 三、城市交通拥堵疏导决策理念 济南公路交通文化建设理念（MI）设计思路 济南交通理念宣传活动设计要点 交通理念与文化建设 交通拥堵治理理念 城市交通规划的可持续发展理念 1 2 城市交通出行总量立体控制理念 3 城市交通拥堵疏导决策理念 nk 可持续发展理念 城市交通发展规划 综合交通体系 城市交通规划合理化的原则 路网设计合理 交通发展生态良性循环 合理分配交通设施 路网设计合理体现 交通需求与 费用合理 干线支线 协调发展 各地区起讫点 需求量 交通发展生态良性循环 交通规划与人口发展相适应 交通发展与资源利用相适应 交通发展与环境保护相适应 道路面积十分有限、自行车过度发展的我国城市，适用于高密度地区而且节约能源的公共交通更具可持续性，尤其应该比私人小汽车得到更多的鼓励。 合理分配交通设施 交通规划应当合理分配交通设施，使得不同类型交通出行者有各自安全的出行空间，保持交通畅通。 城市交通出行总量立体控制理论告诉我们，仅仅提高城市交通容量无法从根本上解决城市交通拥挤问题 减少城市交通还需要有效控制交通出行总量 手段 客流、物流的集约化流通 抑制私有车辆的拥有和使用 1、公共交通优先 美国：公交车辆优先权 巴黎：修建公交快速专用道 汉城：官民共乘公共交通 美国：近年来，在美国一些大城市实施的快速公共汽车交通（BRT）就是美国为改进公共巴士服务质量所进行的大规模的工作。现如今，济南市也逐步推行了此项措施。 巴黎：市政府为改善城市交通环境，长期实行公交优先，尤其是为公共交通运行修建专用车道。巴黎公交总公司公共汽车运营公司经理佛利甫马尔特称，公共汽车专用道效果明显 汉城：车水马龙，但四通八达，最根本原因就是把交通与城市规划联系起来，优先发展公共交通。“官车”、公车极少，大力提倡并鼓励市民采用大众交通工具，多利用公交车或地铁，尽量减少私车的使用。 2、加强私有车总量控制 伦敦：进入市中心需另交税 新加坡：市区收费及购车申请 社会公平理论 成本收益理论 伦敦：为了解决交通拥挤问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。另外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。 新加坡：政府早从1975年就开始实施市区道路收费。为限制汽车数量的增长，新加坡则对车辆实行定额分配制。个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。 3、静态交通管控 静态交通管控 共享资源 独享资源 对外交通枢纽和商业街上的社会公用停车场 各单位的内部停车场地、居住小区封闭式物业管理者向居民提供的专用停车位和私人车库等 山东省济南市出台鼓励公共停车场建设暂行规定，以优惠政策鼓励公共停车场建设，尤其是利用地下、楼顶等空间进行建设，缓解停车难问题。优惠政策主要体现在土地供应、税收优惠、配建商业面积、设置广告位、优化经营环境等方面。 私人停车位与车库的充分利用与保护一直是困扰现今有车一族的重要问题，我们应该统筹考虑不同停车者需求，依靠有关政策法规和停车收费等可操作的手段来解决停车问题 城市交通拥堵疏导观念转变 转变前：依靠多修道路和扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量 转变后：应用高新技术改造现有道路运输系统及管理体系，大幅度提高路网通行能力和服务质量 对城市交通管理决策者而言，有效缓解交通拥挤，有两种基本解决方法： 二是快速处置突发性事件引起的交通堵塞，迅速恢复正常交通秩序 一是实时调节、合理调度交通流，确保城市路网不出现超饱和交通流 交通拥堵疏导措施考虑因素 道路供给能力 控制流量需求 策略 事件控制 行